汽车知识|「4×4」系统不是只为越野·哪些四驱适合提升公路操控呢？
内容概述：四驱系统三大类型特点解析 ， 电动四驱与托森式差速器的优点 。
四轮驱动普通被认定为越野脱困的驱动平台 ， 然而对于高性能轿跑车而言四驱同样重要 。 因为前后轮都有驱动力则能够在各种角度的路面有效控制车身姿态 ， 前后车身配重也能接近“50:50”的黄金比例；前后抓地力相当能够有效的克服横向作用力 ， 车辆的操控极限会非常之高 。
所以四驱对于追求铺装路面操控乐趣的车型同样非常重要 ， 但是在多类型的四驱系统中有一些对于性能提升效果很一般 ， 有一些甚至完全不能使用 ， 会是哪些呢？
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分时&适时4WD·分时四驱系统主要应用于越野车、皮卡车或轻型客车 ， 这一系统是不能在铺装路面使用的 。 因其分动箱没有装备「开放式差速器或限滑差速器」 ， 一旦挂入四驱模式后就会以50:50的固定比例往前后桥分动 。
动力通过前后桥差速器往两侧车轮分动时 ， 理论上还能够依据两侧车轮的滚动阻力自动分配动力 ， 但是电子限滑系统又会强制四轮以相同转速运行 ， 这就会带来两个问题 ， 参考下图组 。
图1：分时四驱＋电子限滑的稳定分动状态
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图2：汽车转弯时四个车轮的半径
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图3：车辆转弯时四个车轮的行驶轨迹（距离）差异
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知识点：汽车四个车轮不得不驶出不同的距离才能让汽车转弯 ， 但是分时四驱系统又会强制四轮以相同转速运转 。 那么在车轮的周长完全相同时则车辆无法转弯 ， 在摩擦系数低的碎石、泥土或湿滑路面转弯 ， 后轮推动前轮可以“滑动切弯” 。
但是在滑动摩擦系数达到1.0~1.2左右的路面强行转弯 ， 结果是车辆无法正常切弯、后轮前行推动前轮按后轮导向的直线行驶 ， 前轴有可能撇断且车辆可能侧翻 。 所以装备分时四驱系统的各类车型 ， 在中高速道路通行时只能使用后驱 。
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多片式离合器限滑差速器是AWD（auto·自动）适时四驱系统的核心 ， 这是中集成于分动箱的双功能机构 。
Auto模式为前后桥正常差速 ， 或控制两驱和四驱的切换 。 4L低速四驱模式通过压紧离合器片 ， 实现前后桥50:50分动 。
对于SUV等车型而言会有上述两种功能 ， 因为此类车辆需要「4L模式」提升越野脱困能力；然而通过离合器摩擦片的摩擦力限滑不够可靠 ， 因为长时间高负荷摩擦会产生高温 ， 从而导致摩擦系数下降造成稳定分动能力的下滑 ， 脱困能力是会明显下降的 。 不过本篇主要讨论“公路四驱” ， 那么这种系统对于操控的提升水平会如何呢？
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AWD系统其实仍旧不够理想 ， 因为正常行驶中总会是“前轮驱动”或“后轮驱动”；横置发动机为前驱·纵置发动机为后驱 ， 比如：
哈弗F7 ， 昂科威 ， 探界者 ， 途观L ， 领克03＋ ， 奔驰A级 ， 奥迪A4/6等车为横置AWD；荣威Rx8、大通D90 ， 哈弗H9 ， 福特撼路者 ， 宝马3系 ， 奔驰E级等车则为纵置AWD 。 这些车在正常中低速驾驶中只是两轮驱动 ， 只有在驱动轮打滑出现双轮转速差后 ， 限滑差速器作为扭矩管理器才能实现前后四轮驱动（部分车辆在急加速·高速巡航时也能实现四驱） ， 这种设定有什么缺点呢？
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