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试驾|这或许就是“明日座驾”的样子，试驾长安UNI-T旗舰型( 二 )


试驾|这或许就是“明日座驾”的样子，试驾长安UNI-T旗舰型
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位于A柱位置的是一个红外摄像头 ， 在刚启动车辆的时候会通过人脸识别登录车机和微信等等 ， 并且还有驾驶疲劳提醒等功能 。 例如当识别到车内人员接听电话时 ， UNI-T会主动降低多媒体系统的音量 ， 并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟 ， 它会主动开启车窗进行通风；整体来说还是非常智能的 。
试驾|这或许就是“明日座驾”的样子，试驾长安UNI-T旗舰型
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中控屏的角度略微倾向驾驶员一侧 ， 清晰度和内部的UI设计都很不错 ， 内置了高德地图、腾讯地图、在线音乐等等功能 ， 实际体验下来的反应速度中规中矩 。 但是个人觉得用语音会更好一些（懒得动） 。
试驾|这或许就是“明日座驾”的样子，试驾长安UNI-T旗舰型
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车内还配有一个广角的镜头 ， 可通过档把右侧的按键打开 ， 当然也可以通过语音控制 ， 你可以说“我要拍照” 。 充电口基本上可以做到人均一个 ， 主驾驶位的储物槽可以无线充电 。
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动力部分 ， 长安UNI-T全系搭载了蓝鲸1.5T直喷发动机 ， 最大输出功率180马力 ， 最大扭矩300牛米 ， 与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器 。 并提供了三种驾驶模式 ， 分别是ECO、NORMAL和SPORT ， 通过档把后方的旋钮进行切换 。
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动力的输出似乎没能达到这个外形的高度 ， 整体的调校更加偏家用 ， 和之前的
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CS55 PLUS(参数|图片)开上去似乎差不多 ， 低扭表现很不错 ， 你能够很快速的达到一个市郊的巡航速度 。 不过再次加速的过程却显得有点力不从心 ， 变速器的降档并不算积极 ， 你需要多给自己预留一点时间 。
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转向助力也有三级可调 ， 但是差异似乎并不算太大 。 不过个人还是要吐槽的是 ， 虽说方向盘的皮质手感不错 ， 但是整体比较细 ， 和这台运动型车来说似乎有点不太搭 。
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底盘部分 ， UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂 ， 整体的调校也偏舒适 ， 对于路面细小的颠簸吸收都能够很好的吸收过滤 。 在经过一些大的起伏里面的时候 ， 车身也没有多余的弹跳 ， 整体来说还算很不错 。
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隔音降噪部分 ， 因为咱们这台试驾车是一个20英寸的轮毂 ， 好看是好看 ， 就是噪音稍微有点大 。 不过整体的隔音降噪水平还算不错 ， 不算扰人 ， 中规中矩吧 。
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值得一提的是 ， UNI-T的驾驶辅助也非常的便利 ， 只需要打开ACC自适应巡航 ， 并设定好最高的时速 ， 并按下车道保持辅助的按键 ， 就可以开启L2级自动驾驶辅助 。 并且在跟车的过程中 ， 系统也会自动识别与前车的距离 ， 并判断车型 。 当后方有车辆快速接近的时候也会有提醒 ， 并且在停车开门的时候也会有提醒后方是否有车、行人或者非机动车经过 ， 安全性非常不错 。


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