汽车知识|转场再战，激改日产Silvia S15
日产Silvia在国内有着“飞鸡”这不褒反贬的的名字 ， 这个名字的由来是因为当年Silvia在香港销售 ， 且它的速度很快 ， 但底盘结构上却也特殊 ， 使得它车尾的动作快于车头 ， 很容易出现失控的现象 ， 而当时还没漂移这一概念 ， 以致于事故频发 ， 所以人们并不认为它是好东西 ， 所以“飞鸡”的名字就由此而来 。 在那个年代Silvia虽然未能得到重视 ， 但随着时间的推移 ， 漂移这一项运动开始慢慢盛行 ， Silvia那极容易失控的特性刚好满足了漂移的诉求 ， 而且再加上其动力大以及低廉的车价让其瞬间蹿红了漂移赛场 。 而Silvia的实力也因此得到了认定 。 不过 ， Silvia这么一台极具性能的车型难道就只能让它横滑吗?澳洲的改装者给予了大家一个否定的答案 ， 而且改装者们还告诉大家 ， Silvia不但可以跑场地 ， 甚至还可以挑战圈速赛 。
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圈速赛跟常规的场地赛不同 ， 因为场地赛除了讲求速度和性能之外 ， 更重要的是看对手 ， 只要在比赛中战胜对手 ， 那么比赛的冠军就是你的 ， 圈速只是决定排位可圈速赛则不同 ， 圈速赛没有真正的对手 ， 它只讲求自我突破 。 大家都知道自我突破 ， 往往是最难的 ， 而真想要突破 ， 除了人之外 ， 车辆的突破也很重要 。 改装者必须通过改装一次又一次的打破平衡再重新建立 ， 永无止境的调教这才能实现突破 ， 从而获得奖项 ， 故此 ， 圈速挑战赛不论国内还是国外都相当受欢迎 。 这台S15就是被改装者经过不断改造和调教 ， 让其成为了圈速赛的利器 。
外观方面一套GT样式的Voltex宽体空力套件加上超大型的GT尾翼被加装到身上 ， 不要以为这套空力套件只是个样子 ， 要知道在赛道上高速行驶 ， 由下压力带来的稳定性、制动性等帮助是相当大的 。 至于 ， 内饰方面可以用“洁白无瑕”四个字来形容 ， 因为车内基本上已经全部清空 ， 一切与驾驶无关的东西被移除出车外 ， 只留下手刹、排档、方向盘、座椅、防滚架等必要的装备 。 当然了 ， 既然如此多东西被拆 ， 那么中控台也没有留下的必要 ， 但为了美观 ， 车主还是制作了碳纤维的中控台来覆盖 。 另外 ， 对于重量平衡方面 ， 车主显然也有考虑 ， 故此也特别将方向柱延长 ， 并将座位重新调教 。
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当然 ， 依靠这些还不能实现速度的提升 ， 要突破还是需要强横的动力和操控 。 对了 ， 很多人会认为既然是圈速那么当然动力要非常凶猛吧 ， 实话说未必 。 圈速跟动力并非是正比的 ， 就好像丹麦出产的超跑Zenvo ， 虽然其能够发挥出过千匹的马力 ， 但实际上在Top Gear text Track的圈速却和比一台BMW M5还要慢 ， 这原因在于其车重以及悬挂的设计落后 。 所以说 ， 要想圈速快 ， 平衡性才是关键 。 这台S15从动力上看 ， 其改装手法更可以称得上是传统 ， 例如更换上一个大号涡轮、降低压缩比、加入更大喷油量的喷油嘴等 ， 更换了高角度凸轮轴 ， 以保证正常的供给等 ， 这些都是常规式的改装 。 对了 ， 国内有不少漂移爱好者喜欢在Silvia移植一副2JZ或者RB26 ， 虽然这两幅引擎都是名机 ， 但笔者认为 ， 这样的话就会让Silvia车头变得很重 ， 甚至破坏了整车的重量平衡 ， 虽然扭力是很好 ， 但操控起来未必“舒服” 。 其实SR20DET也是一代名机 ， 直接在SR20DET上进行强化也可以让其爆发出相当强悍的性能 ， 例如JUN ， 就有自家的SR20DET Completed Engine ， 而这台车上使用的正是JUN的2.2L SR20DET引擎 ， 不过这副引擎并不是直接沿用成品 ， 而是只使用了其中缸 ， 而盘头方面则是使用了Nismo的N2盘头 ， 并进行赛车级别的打磨 ， 可以说 ， 如果其他部件都算是见惯见熟的改动 ， 那么引擎就是亮点 。 不过 ， 尽管这样的改动 ， 笔者认为其马力都不会是那种过千匹的怪兽级机器 。
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