如果战争爆发，是否可以征召民航飞行员上战场
李三万摘要：如果战争爆发 ， 飞行员出现较大缺口 ， 是否可以征召民航飞行员 ， 再进行必要训练后作为战机飞行员上战场？
如果战争爆发 ， 飞行员出现较大缺口 ， 是否可以征召民航飞行员 ， 再进行必要训练后作为战机飞行员上战场？首先要知道 ， 军用作战飞机的飞行员和民航客机的飞行员虽然都被称为“飞行员” ， 但是两者在身体素质要求、培养体系、飞行操纵技术等方面的要求都存在天壤之别：民航飞行员需要学习起降、平稳驾驶、熟悉航线、地图、应急状况应对 。 而这些对于军用作战飞机飞行员来说仅仅是“入门级”的标准 ， 作为作战飞机的飞行员还需要学习大机动、空战格斗、编队战术、空中武器控制引导、跳伞、敌后生存、轻武器使用等等有关科目 。正因为军用作战飞机的飞行员的选拔要求和训练成本都大大高于民航飞行员 ， 而且选拔和培训都是两套不同的体系 ， 除了初级理论和飞行训练可以合并教学外 ， 因此大多数情况是军用作战飞机飞行员退役后进入民航当客机飞行员 ， 绝少出现客机飞行员参军转行为军用作战飞机飞行员的情况 。当然这也不是绝对的 ， 以中国民航为例 ， 中国民航早年曾经很长一段时间的管理权隶属于空军 ， 飞行员训练也委托空军航校进行培养 ， 甚至民航客机飞行员在一段时间内是由空军现役飞行员来担任 ， 只不过这些飞行员在空军中一般都是军用运输机飞行员 ， 部分是由战斗机飞行员因身体原因转飞运输机飞行员 。那是因为民航客机的飞行品质和操控方式和军用运输机类似 ， 运输机飞行员和客机飞行员之间的界限没有战斗机飞行员那么明显 。不过 ， 在中国民航大规模换装波音、空客等新一代喷气客机后 ， 客机飞行员和空军运输机飞行员之间的界限较以往明显“泾渭分明” ， 不过至今中国民航飞行员里面 ， 从空军退役的运输机和轰炸机飞行员的比例依旧不低 ， 但随着中国近年来军地工作的深入 ， 民航客机也经常被军方“征用”用于运送部队人员和物资装备 ， 比如征用客机运送全副武装的士兵 ， 征用货机运送军用装甲车、卡车等重型军械设备 ， 执飞的飞行员也完全是民航飞行员 ， 这也算是另一种形式的民航客机飞行员“参军”报国的模式 。
这么说吧 ， 战斗机就是再破 ， 也是超级跑车 。 民航飞机再豪华 ， 也不过是豪华大巴 。 就算你是大巴车老司机 ， 也不敢去开F1赛车或者超级跑车的 。以波音787为例 ， 最高巡航速度0.89马赫（945公里/小时） ， 实用升限为13000米 。 而苏-27战斗机最大速度2.35马赫（2878公里/小时） ， 实用升限达到18000米 。 这两种飞机的飞行员 ， 一个是大客车司机 ， 另一个是F1赛车手 ， 两者完全没有可比性 。飞机速度快 ， 就意味着过载大 。 战斗机飞行员要承受最少4个G的过载 ， 才能完成战斗机的基本机动动作 。 而民航飞行员一般不会超过1.2个G 。 而且 ， 虽然战斗机已经很先进了 ， 但是 ， 在高空飞行时 ， 也会面临缺氧问题 。 美军F35在训练时 ， 也出现过好几次飞行员缺氧事件 。而客机在飞行时 ， 是不用、也不能做什么机动动作 。 因为客机的结构强度 ， 也不允许他像战斗机或者军用运输机那样进行剧烈的机动动作 。而且 ， 战斗机飞行员戴的专业头盔也不是一般的产品 ， 绝对的高科技 。 战斗机的高空高速工作环境 ， 也跟一般的民航飞行员完全不一样 。 没有最少几十小时的飞行训练 ， 肯定适应不了 。另外 ， 战斗机飞行员中的舰载机飞行员要求更高 。 要想在高速飞行状态下 ， 安全降落在海面上的那条窄小的、移动的跑道上 ， 真不是一般飞行员能干的 。 有时间可以网上看看舰载机降落第一视角 ， 真的很牛 。也正因为飞行员实在太重要 ， 所以空军飞行员的数量一般是飞机数量的1.5倍以上 。
二战时期飞行员的培养还相对比较容易 ， 有汽车驾驶基础更容易成为战斗机飞行员 。 一战时期 ， 很多没有飞行经验但有文化基础的 ， 只需要经过短时间培训就可以上天作战 。 主要是因为早期飞机结构简单 ， 容易掌握 ， 战斗机也不过是机枪机炮而已 ， 现在的战斗机可就不一样了 ， 和民航客机相比 ， 完全两种飞机两种风格 ， 共同点并不多 。 一个快 ， 一个慢；一个讲究四平八稳 ， 一个则要进行大过载机动 。 飞行员的身体素质各方面要求也不一样 ， 训练科目也不一样 ， 会驾驶飞机只是具备了飞行员的基础条件 ， 武器装备的掌握也是一大部分 ， 这些都需要经过不断的历练才能胜任战场上的需要 。民航飞行员当中也有一部分战斗机驾驶员出身的 ， 这在早期民航飞机发展的快速期很正常 ， 民航缺人 ， 战斗机飞行员素由于要求高 ， 一般四十岁以后就得退役了 ， 所以转行去当民航飞行员也是很不错的选择 。飞行员的共同点是 ， 虽然机型不同 ， 但心理素质 ， 对空中环境的认知 ， 适应能力都是合格的 ， 经过培训的时间也要短 。 但民航飞行员只能说是对航空设备的适应能力要更快 ， 毕竟也是开飞机的 ， 基础原理是有共性条件存在的 。 不过现在的战斗机应该不适合民用航空公司的飞行员 ， 主要是民用航空飞行员需要稳重 ， 而战斗机驾驶员正好相反 。 民航飞行员要求安全 ， 战斗机驾驶员需要有冒险精神 ， 两者的心理承受能力也不一样 ， 打仗毕竟也是一个玩命的行为 。从身体素质要求方面来说 ， 战斗机飞行员要求更高 ， 民航客机和战斗机性能差别也非常大 ， 战斗机飞行员飞超音速是很普遍的 ， 高速机动需要更高的抗过载能力 ， 这些都是需要一开始就训练出来的 ， 所以 ， 两种机型的飞行员起点要求 ， 训练科目都不一样 。 另外 ， 飞行员的驾驶风格很容易养成习惯 ， 两种飞机的性能不同 ， 导致两种飞机的飞行员驾驶风格也不同 ， 战斗机更加灵活 。 例如 ， 战斗机飞行员到民航飞客机 ， 是有因为驾驶风格导致的事故的 ， 战斗机能够在距离山峰很近的距离利用高速规避开 ， 而民航客机不具备这个性能 ， 结果撞上了 ， 运输机要好一些 。 战斗机飞行员个个生龙活虎的 ， 飙车早就养成习惯了 ， 你让他做一个迈四方步的老头肯定不适应 。
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