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|三大运营商为电费愁，宣布智能化关闭5G基站，5G建设能省则省


导 读
三大运营商近日集体宣布“智能化关闭5G基站” ， 即以在“高峰时间开启 ， 在低谷时间关闭休眠”的形式来运行 ， 以达到省电的效果 。
5G网络建设初期 ， 多快好省的推进5G新基建部署成为主旋律 ， 然而这背后凸显的问题却也引发了业内的关注 。
本月初 ， 一则“洛阳联通通过AAU深度休眠降低5G基站能耗”的消息就曾引发热议 ， 随后另外两家运营商也相继宣布“智能化关闭5G基站” ， 并投入到其他城市试点中 。
虽然5G网络运营成本高已是行业内心照不宣的共识 ， 但直到此次相关话题将5G网络运营电费成本高问题带入大众视野 ， 才使得外界真正认识到5G网络运营商们面临着多大的压力 ， 而技术创新对其是何等重要 。
何为“智能化关闭5G基站”
本月初有消息称 ， 中国联通洛阳分公司分别对已经入网的3种不同基站射频单元设备（AAU） ， 分不同时段定时开启空载状态下的深度休眠功能 ， 从而实现智能化基站设备能耗管控的目的 。
比如 ， 对于未进行单站验证或单站验证完毕的站点 ， 全时段开启AAU深度休眠功能；对于正在进行单站验证的站点在晚上九点到次日早晨九点期间开启AAU深度休眠功能 。

|三大运营商为电费愁，宣布智能化关闭5G基站，5G建设能省则省
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那什么叫AAU深度休眠？
中国联通网络技术研究院无线研究部副主任李福昌给出的官方解释为：AAU空载状态的深度休眠功能是指当基站业务处于长时间的闲时状态下 ， 由于无5G用户接入 ， AAU设备可以关断大部分有源设备的供电 ， 进入休眠状态 ， 从而实现降低AAU空载功耗的目的 。
换种理解可以解释为 ， 好比是汽车上的自动启停功能——STOP&START（STT） ， 当我们在行驶途中遇到如红绿灯、车辆堵塞等情况时 ， 为了节省油耗和减少废气排放 ， 可以通过开启STT智能节油系统 ， 自动控制发动机启动或停止 。
相同的道理 ， 如果当前设备处于长时间无人使用的状态 ， 或者业务量低于某个阈值时 ， 它就会像汽车上的STT智能节油系统一样 ， 判断并控制发动机熄火；当这一基站有大量用户正在使用 ， 或者符合唤醒条件时 ， 该设备自然就无法关闭 。 这对于用户而言几乎没有任何影响 ， 但对于运营商而言 ， 却为其节省了高额的电费和其他维护费用 。
而在日前中国联通年中财报发布会上 ， 王晓初也针对近期三大运营商集体宣布智能化关闭5G基站作出回复称 ， “不用大惊小怪” 。
王晓初表示 ， “我们在技术上在想办法解决 ， 也在争取电费的支持 。 关站不是手动关闭 ， 而是在某个时间段作出的自动调整 ， 对消费者无影响 ， 对投资者是好事 。 ”
为何需要“智能化关闭5G基站”
毋庸置疑的是 ， 布局新基建很费钱 ， 5G作为其中的重头戏 ， 自然也需要巨额的资本投入 。 此前 ， 运营商早已宣布在2020年投入超过1800亿元建设5G网络 ， 就足以见得5G有多么“烧钱”了 。
自去年6月6日工信部向四家运营商颁发5G商用牌照以来 ， 5G网络部署的步伐就在不断地加快 。 今年3月初 ， 中央政治局常务委员会议再次明确“加快5G商用步伐、加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”部署 ， 又为5G网络建设添了一把火 。
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一方面是5G网络建设的不断加速 ， 一方面又是巨大的资本投入压力 ， 这让运营商们不得不更多地去思考 ， 如何在5G建网初期做好降本增效工作 。
5G基站“狂奔”带来电费压力
根据公开资料显示 ， 在5G网络建设方面 ， 国内三大基础电信运营商截至6月底在全国已建设开通5G基站超过40万个 ， 近期更是以每周平均建设并开通5G基站超过1.5万个的速度推进 。


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