中国国情|蜂巢能源正式参与市场竞争，无钴电池研发顺利
前言：自2009年发改委等四部委共同启动“十城千辆工程”以来 ， 我国新能源汽车迎来了十年高速发展时期 。 这十年 ， 我国新能源汽车基本形成了完整的产业体系 ， 建成了高水平产业链 ， 尤其在动力电池以及智能网联等领域已处于世界先进水平 ， 但在生产工艺等方面仍不及国外企业 。 随着国外汽车企业开始调整技术路线 ， 布局中国市场 ， 我国新能源产业将面临国际化竞争 。 动力电池作为新能源汽车最核心的部分之一 ， 如何突破核心技术 ， 建立领先优势；顺应新的形势变化 ， 应对国际竞争 ， 是摆在企业面前的一道难题 。
头部企业效应加速蜂巢能源迎来考验
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【中国国情|蜂巢能源正式参与市场竞争，无钴电池研发顺利】蜂巢能源科技有限公司车规级动力电池工厂
“蜂巢能源金坛工厂在2018年正式开始建造 ， 其前身是2016年成立的长城汽车动力电池事业部 。 工厂主要生产动力电池材料、电芯和模组 ， 目前第一期4GWh工厂已经投入生产 。 相较于其它同类型企业 ， 从成立时间上来讲我们可以称得上是新势力 。 ”蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新在介绍蜂巢能源时说道 。
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资料来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示 ， 2020年1－7月 ， 我国新能源汽车市场共计61家动力电池企业实现装车配套 ， 较去年同期减少8家 。 其中 ， 动力电池排名前十企业占总装车量比为93％ 。 各种情形表明 ， 随着技术更新迭代加速等原因 ， 动力电池产业正在进入淘汰赛 ， 头部企业效应越来越明显 。 这对于蜂巢能源这样一个“新势力”来说 ， 显然是一个不太友善的信号 。 成立之初 ， 便迎来大考 。
如何在大浪淘沙阶段更进一步 ， 从短期来看 ， 靠的是技术优势 ， 技术优势能确保企业在技术更新迭代中不被淘汰；长期来看 ， 靠的是品牌效应 ， 品牌效应则给企业带来业内地位、客户及利润 。
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蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新
“我们把自己定位为科技公司 ， 就是希望我们的技术能够引领未来 。 目前蜂巢能源在技术及生产上领先市面现有产品半代到一代 ， 我们在产品制造以及品牌打造方面做得非常扎实 ， 如果淘汰赛真的到来 ， 蜂巢能源肯定能够活下来 ， 而且会交出一张高分考卷 。 ”杨红新如是说 。
依托长城汽车集团品牌优势以及即将推出的无钴电池 ， 蜂巢能源显然已经做好准备来应对这次考验 。 近段时间地方政府以及主机厂频繁造访蜂巢能源 ， 寻求工厂建设以及动力电池方面合作就是很好的说明 。 “我们已经获得了PSA集团和宝马集团动力电池订单 ， 随着订单的稳步增长 ， 下一期工厂建设也正在选址中 。 ”
无钴电池研发顺利预计明年交付客户
“只要不含钴都可以成为无钴电池 ， 包括最近重新火热起来的磷酸铁锂电池 ， 这给一些人带来了误解 ， 以为无钴电池就是低能量密度的磷酸铁锂电池 。 蜂巢能源的技术路线是在镍钴锰三元材料中实实在在去掉了钴元素 ， 提升能量密度的同时 ， 安全性也大大增加 。 “我们已经成功组装一辆无钴电动车 ， 这辆车正在进行测试 ， 搭载无钴电池的整车预计会在明年第三季度量产上市 。 ”关于近期无钴电池争论 ， 杨红新解释道 。
随着钴材料的成本越来越高以及不稳定因素加大等原因 ， 对于志在降低动力电池成本的蜂巢能源来说 ， 开发无钴电池迫在眉睫 。 这条路特斯拉、宁德时代和比亚迪等企业同样在走 。
“大家期望看到的是一种既没有钴 ， 能量密度又高 ， 稳定性又好 ， 安全性也好的材料 ， 蜂巢能源一开始的定位就是研发这样的材料和产品 。 ”杨红新意识到 ， 如果这种材料和产品能够尽快量产 ， 对行业产生巨大影响 ， 会把动力电池带到一个新的高度 。 终于 ， 通过大量的分析测试 ， 蜂巢能源团队通过多种复合技术 ， 显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命问题 。 其中有三项技术最为关键：
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