丹书战史|德国DoX水上飞机，早期的大西洋商业飞机，二战前最大的飞机
一战后德国飞机研制受到限制 ， 无法随心所欲发展自己的航空事业 ， 不过这并不能难倒德国 ， 与火炮等装备一样 ， 德国通过与瑞典合作 ， 搞出了挂羊头卖狗肉的变相发展之路 ， DoX大型水上飞机就是其成果 ， 该机在重量上是二战前最大的飞机 ， 尺寸上略小于苏联ANT-20大型轰炸机 。
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DoX大型水上飞机
在上世纪20年代中期 ， 德国提出了建造大型水上飞机的方案 ， 与当时的商业飞艇一样 ， 这种大型水上飞机也被计划用于横跨大西洋的商业飞行 ， 相比于飞艇而言 ， 水上飞机的使用费率明显优于飞艇 ， 不必建造大型的飞艇陆地港口、仓库等 ， 普通的海港稍加改造就能停靠 。
1929年 ， 第一架DoX水上飞机在德国运输部的资金资助下 ， 于瑞士阿尔滕莱茵镇问世 ， 这架飞机造型实在是太不一样了 ， 就像是船和飞机的结合体 ， 以至于引来了许多外界的质疑 ， 有人甚至认为它根本飞不起来 ， 或者无法进行有效运输 。
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DoX大型水上飞机
该机采用半悬臂单翼机 ， 机身为全硬铝制结构 ， 而机翼则是硬铝合金加亚麻布蒙皮结构 。 机体为船型 ， 两侧有短翼结构 ， 机体内分为上中下三层甲板 ， 与机翼相连的上层甲板为控制室 ， 机组人员呆在这里 ， 无线电室等也在这里；中部为乘员舱 ， 为旅客提供乘坐、休息、膳食的地方；底层为货舱 ， 客人的行李等均在这 ， 燃料箱也位于这一层甲板 ， 这层也包括9个水密隔舱结构 ， 浮力设计有冗余 ， 只要其中7个隔舱保持完整 ， 就能给飞机提供足够的水上浮力 。
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DoX大型水上飞机
飞机重达52吨 ， 翼展48米 ， 使用12台木星径向发动机驱动 。 发动机位于机翼上方衍架支撑起来的6个短舱中 ， 每个短舱前后布置一台发动机 ， 各自驱动所在方向螺旋桨 ， 采用“前拉后推”的方法 。
尽管唱衰的人不少 ， 在7月12日的首次试飞中 ， DoX仍然成功飞起 ， 不过因为发动机力量不足 ， 飞机尚不能达到飞越大西洋所需的500米巡航高度 。
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DoX大型水上飞机
为了证明自己的价值 ， 10月21日时 ， DoX进行了一次载人飞行 ， 这次飞行中包括机组在内总共乘坐了169人 ， 尽管只飞行了约200米高度 ， 飞行时长4、50分钟 ， 飞行速度约170千米每小时 ， 但是它证明了自己的运输价值 ， 这一载人运输记录大约保持了20年 ， 二战后才被打破 。
1930年 ， DoX换装610马力的V-1570型V-12发动机 ， 让飞机具备了横跨大西洋的能力 ， 最大航程约1700千米 ， 最大升限约3200米 ， 可运输60~100人 。 道尼尔公司开始大力推销 ， 并策划了“环大西洋”的飞行展示 ， 成功的引起了其他国家和一些航空公司的注意 。
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DoX大型水上飞机
给DoX当头一棒的是30年代初的经济问题 ， 原本欧洲各国都还在努力从一战的伤害中恢复 ， 经济危机一来 ， 远程商业运输陷入冰点 ， 几乎没有几家公司有能力购买这种大型飞机并维持它的开销 。
意大利国家航空公司SANA也对DoX产生了好感并购买了2架 ， 与普通商业公司不同的是 ， 意大利只是想用DoX进行宣传工作 ， 在有限的尝试了商业运输之后 ， 难以获得利益的行为很快被叫停 ， 转而执行军官训练和日常巡逻等任务 。
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DoX大型水上飞机
总的来说DoX水上飞机在设计上还是比较成功的 ， 具备成为大西洋商业飞机的潜力 ， 只是出生的时代扼杀了它的生存基础 ， 让它没能有机会进一步完善自己 。
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