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军事大神说|回顾N984JD号机1990.2.23武宿空难，玩砸了的表演( 三 )


由于飞机在接地前襟翼已经放下、扰流板已经放出 ， 主起落架内舱门动作筒已经伸出200毫米 ， 可见当时液压系统工作是正常的 。
军事大神说|回顾N984JD号机1990.2.23武宿空难，玩砸了的表演
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本厂长绘制的利尔喷气31型公务机细节3
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本厂长绘制的利尔喷气31型公务机细节4
当时飞机的起落架收放电门在放下位 ， 舱门选择活门和起落架收放选择活门的电路处在工作状态 ， 开舱门和起落架放下油路也处在接通状态 。 从残骸上看 ， 舱门动作筒已经外伸200毫米 ， 但由于此时飞机即将接地 ， 舱门无法打开 ， 但舱门动作筒继续外伸 ， 导致两端折断 。 以上事实表明：开舱门的油路和电路都是正常的 。
根据利尔喷气31型公务机的设计 ， 在飞机的襟翼下放到20°、起落架没放下的情况下 ， 如此时飞行员按下了消音按钮（“试验——消音”电门在中立位） ， 即使油门被收至怠速 ， 近地警告喇叭也不会响起 ， 这也是为什么机组当时没有听到近地警告的原因 。
至此 ， 调查组得出了N984JD号机武宿空难的事故结论：直接原因是由于飞行员在着陆前放起落架的时机太晚、以致在起落架刚刚放下的过程中飞机就已经接地而造成的 。
民航总局调查组针对该起事故提出了两点事故教训：
1、今后凡是飞机制造厂家来华进行表演飞行时 ， 有关机场要严密组织、加强领导 ， 认真做好各项勤务保障工作、消防准备工作和应急救援工作 。
2、在飞行表演中 ， 如厂家邀请我方人员体验飞行时 ， 必须预先进行必要准备 ， 了解飞机性能、使用数据、飞行程序、操纵要领和特殊规定 ， 明确责任 ， 防止发生意外 。
这起事故直接导致利尔31型机的推销计划一度搁浅 ， 但中联航还是购买了与利尔喷气31同款的利尔喷气35A（3架）和利尔喷气36A（2架） ， 用于航空摄影和测量作业 。
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中国民航装备的利尔喷气35A型公务机
N984JD号机性能数据：
机型：利尔喷气31型公务机
乘员：机组2人+载员8人
长度：14.83米
翼展：13.33米
高度：3.73米
空重：5896千克
最大起飞重量：7484千克
最大商载：998千克
发动机：两台加雷特公司TFE731-2-313型涡轮风扇发动机 ， 单台推力15.6千牛
最大飞行速度：872千米每小时
最大载重航程：3585千米
实用升限：13700米


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