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军事大神说|回顾N984JD号机1990.2.23武宿空难，玩砸了的表演

充满期待的体验飞行结果玩成了前列腺摩擦
1990年2月23日 ， 太原武宿机场（今太原武宿国际机场） ， 一架隶属于美国盖茨·利尔喷气公司的利尔喷气31型公务机（注册编号N984JD ， 生产序列号31-001 ， 1987年9月4日出厂 ， 至事发时机龄2.5年 ， 还是一架新机 ， 总飞行时间810小时又7分钟 ， 起降次数579次；两台加雷特公司TFE731-2-313型涡轮风扇引擎中右侧引擎序列号P74106C ， 使用时间1541小时又7分钟 ， 1321次使用循环；左侧引擎序列号P74105C ， 使用时间1320小时又4分钟 ， 1187次使用循环）正在做起飞前的准备工作 ， 该机当天要进行的是一趟商业推销表演体验飞行（当时利尔喷气公司正在向中国大力推销利尔喷气31型公务机） 。 机上当时有2名美籍飞行员、1名中方潜在用户（应该是中国联合航空公司）派出的体验飞行员以及1名翻译 。
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利尔喷气31型公务机
2名美籍飞行员受雇于利尔喷气公司 ， 全都拥有机长资质 ， 拥有美国联邦航空局于1989年2月8日颁发的通用飞机驾驶员执照和体检合格证 ， 都拥有5000小时以上的利尔喷气31型公务机的飞行经验 ， 其中1名还拥有特技飞行表演许可证 ， 表演飞行经验也已经超过1000小时 。 机上的中方人员（中方飞行员和翻译）的情况履历不详 。 当天2名美方飞行员和1名中方飞行员身体和精神状态良好 ， 没有饮酒和服药记录 ， 适合飞行 。
当天天气实况为：风向360° ， 风速每秒6米 ， 能见度大于10千米 ， 1500米以下无云 ， 地面温度-1℃ ， 场面气压705.3毫米 ， 是个适合飞行的好天 。
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太原武宿机场俯瞰 ， 拍摄：凋零于幸福
【军事大神说|回顾N984JD号机1990.2.23武宿空难，玩砸了的表演】按照计划 ， 表演飞行在当天下午进行 ， 计划中要做三个表演课目：一是飞行高度45000英尺（13716米）的模拟高空摄影飞行；二是模拟单发飞行；三是短场着陆 。 这三项都是利尔喷气31型公务机的拿手好戏 ， 美方对此信心满满 。
14时16分 ， N984JD号机由美方飞行员驾驶从太原武宿机场顺利起飞 ， 顺利的完成了模拟高空摄影飞行科目和模拟单发飞行科目后于15时53分落地 ， 按照计划 ， 飞机不停车 ， 由4号联络道退出跑道、经1号联络道重新进入跑道 。 根据之前协商好的飞行表演计划 ， 这时原本负责操纵飞机的右座美籍飞行员将飞机操纵权转交给坐在左座正驾驶位置的中方飞行员（拥有相关准驾机型的飞行执照） ， 由其操纵于15时58分驾机起飞、航向311° 。
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本厂长绘制的利尔喷气31型公务机二视图
N984JD号机在中方飞行员的操纵下从起飞到三转弯的过程一切顺利 ， 飞行体验也十分好 ， 飞过三转弯后 ， 右座的美籍机长通过翻译告知左座的中国飞行员：过四转弯后他将接过飞机操纵权 ， 由他操纵飞机来做短场着陆 ， 让中方见识见识“利尔喷气”优异的短场着陆性能 。
大约1分钟后 ， 飞机飞过四转弯并成功改出平飞 ， 右座的美籍机长顺利接过了飞机的操纵权 ， 然后驾机继续近进 ， 并在距离跑道头1英里（约1610米）的位置拨动了起落架手柄以放下起落架（这是事后美籍机长的回忆 ， 实际上并没有这么远） 。
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利尔喷气31驾驶舱特写
但起落架的动作声还没响多久飞机就突然震动了起来 ， 紧接着就是一阵刺耳的“嗞啦”声 。 原来是因为飞机最终近进高度过低 ， 起落架还没完全伸出就直接和跑道表面接触——飞机在进入跑道274米的位置上机腹的甚高频天线划地 ， 接着机腹直接擦地 ， 顿时火花四溅 ， 飞机在继续向前“前列腺”滑行了约300米左右后开始出现明火（火星引燃了油箱） ， 随后继续滑行了470米后才狼狈停住 ， 飞机上的4个人在飞机刚一停稳就及时撤离飞机 ， 安然无恙 。


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