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#21世纪经济报道#投资特斯拉赚了70倍 如今它盯上了小鹏汽车IPO21世纪经济报道2020-08-24 18:01:110阅( 二 )


外部股东方面 ， 阿里持股为12.7% ， 拥有14.9%的投票权；IDG资本有5.5%股权 ， 及1.3%的投票权；晨兴资本持股为3.7%；GGV持股为3.3% 。
实力雄厚的资本方 ， 让小鹏汽车的长期发展提供了有力的保障 ， 也让小鹏汽车坚定了前进的方向和信心 。
资金宽裕 ， 账上现金超24亿美元
小鹏汽车招股书显示 ， 截止2020年二季度 ， 小鹏汽车账上有现金类资产合计21.183亿 。 此外 ， 小鹏汽车在7月、8月分别完成C+轮融资 ， 融资金额超9亿美元 。
此次IPO公开发行 ， 按募资额中值计算 ， 小鹏汽车将募得11.73亿美元 。 也就是说 ， 小鹏汽车IPO后 ， 账上现金将超过24亿美元 ， 是造车新势力中“家底最厚实”的企业之一 。
这让坚定走自主研发路线的小鹏汽车拥有更加充足的资金 ， 以推动企业的长远发展 。
和大多数初创企业一样 ， 小鹏汽车目前还处于亏损期 。 不过 ， 在新造车行业中 ， 小鹏汽车的亏损额并不算高 。 从招股书中 ， 可以看到小鹏汽车的收入增长潜力和资金利用效率 ， 主要的亏损是因为高额的研发费用 。
小鹏汽车2018年、2019年、2020年前6月的收入分别为人民币0.97亿元、23.2亿元、10.03亿元 ， 净亏损分别为人民币13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元 。
值得一提的是 ， 小鹏汽车之所以在过去两年半亏损的另一个重要原因是 ， 高额的研发费用 。 2018年和2019年的研发费用分别为人民币10.51亿元、20.70亿元 ， 今年上半年的研发费用则为6.31亿元 。
由于小鹏汽车坚持走自主研发路线以打造自己的核心差异化竞争力 ， 因此 ， 小鹏汽车的先期研发支出偏高 。
但是 ， 对整个汽车行业而言 ， 全产业都聚集在智能+电动的赛道上 ， 虽然小鹏汽车通过自研有了一定的技术积累 ， 但是想要形成自己的护城河 ， 仍然还有很长的一段路要走 。 为此 ， 还需要花费高额的研发费用 ， 才能推出更多拥有市场竞争力的产品 ， 并且提升自己在软件方面的能力 。
对竞争激烈的汽车行业而言 ， 只有拥有产品竞争力够强才能获得更高的市场份额 。 同时 ， 随着规模的增长 ， 有望进一步摊薄成本 ， 实现长远发展 。
目前小鹏汽车在售有小鹏G3、小鹏P7两款车型 ， 累计交付量已经突破2万辆 ， 稳居中国造车新势力第一梯队 。 其中 ， 截至2020年7月底 ， 小鹏G3累计交付量达18741辆；小鹏P7自2020年6月底开始交付 ， 截止7月底 ， 小鹏P7累计交付量已达1966辆 。
坚持自主研发 ， 卡准智能电动汽车赛道 ， 是小鹏汽车的策略 。
小鹏汽车是造车新势力中唯一一家同时研发两大平台 ， 并基于此开发出SUV、轿车两种车型公司 。 将来A+B两个平台的底盘架构上 ， 可快速推出新车型 ， 这也将为其完善产品在细分市场布局提供有力支撑 。 小鹏汽车也拥有自建工厂、自有生产资质 ， 并且完全独立自主运营 。 现全资拥有自建的肇庆工厂 ， 已开始正式交付P7, 目前产能是每年10万辆 。
自动驾驶方面 ， 小鹏汽车是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业 。 同时 ， 小鹏汽车完全自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和智能语音车载系统 ， 并且包括动力系统和电子电气架构 。
据了解 ， 小鹏汽车IPO的募资 ， 一部分会用于研发和扩大销售渠道 ， 这将有利于小鹏汽车进一步提升市场竞争力、扩大市场规模 ， 助力小鹏汽车迎接智能汽车的“春天” 。


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