中型SUV|从全球销量四连冠到全国销量遥遥领先，比亚迪为什么突然不火了？
作为国内乃至全球最早研发新能源汽车的车企 ， 这些年来比亚迪在新能源汽车领域积累下了深厚的技术和良好的口碑 ， 早在五六年前其他国产品牌还在用五六万的“老年代步车”骗补时 ， 比亚迪就已经在20万级别的市场上混得有声有色了 ， 并且在2014年-2017年连续四年获得全球新能源汽车销量冠军 。
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但最近这两年里 ， 比亚迪却突然“不火了” ， 市场份额持续下滑 ， 每个月的销量榜上也只有秦EV一款车在榜单前列里苦苦坚持 ， 早已没有了前些年“霸榜”的风光 。 而且比亚迪方面的宣传口号也开始转变 ， 不再提“四连冠”了 ， 最近有网友在比亚迪4S店里拍到一张海报 ， 上面印着一句大家熟悉的广告词：“全国销量遥遥领先” 。
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从全球四连冠到全国销量领先 ， 而且还是从2013年开始计算 ， 如果仅看近两年的话 ， 比亚迪连全国领先都算不上 。 那么 ， 在这两年里比亚迪到底经历了什么呢？
用一个词来形容就是“内忧外患” 。 “内忧”是指品牌战略和产品布局问题 ， 近几年主要国产品牌纷纷推出独立的高端子品牌 ， 借新的品牌形象来冲击高端领域 ， 唯独比亚迪在这方面掉了队 ， 网传的“王朝”品牌迟迟未见动静 ， 旗下虽然有几款中高端车型 ， 但整体品牌形象依然难以改变 。
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另外比亚迪的产品布局看似全面开花 ， 但其实有一个严重问题 ， 就是高端车和低端车在外观上拉不开差距 ， 30万的唐EV和13万的燃油唐外观几乎一模一样 ， 为什么全新一代唐上市后销量反而下跌了？就是因为吃了这方面的亏 。
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至于“外患”指的就是越来越激烈的外部竞争环境了 。 当年比亚迪拿四连冠的时候面对的是怎样的竞争对手呢？国内是芝麻、知豆、北汽等5万级别的廉价低端选手 ， 国外是特斯拉 ， 但特斯拉当时走的是豪华路线 ， 产品价格动辄七八十万 ， 和比亚迪根本达不成竞争关系 ， 所以比亚迪才有了四连冠 。
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而现在比亚迪面对的又是怎样的竞争对手呢？国内是来势汹汹的蔚来、小鹏、理想等新势力品牌 ， 新势力品牌有着全新的营销和服务理念 ， 这是其得天独厚的优势 ， 传统车企是很难赶上的 。
再看看国外 ， 特斯拉自降身价推出了价格亲民的model 3 ， 但“豪车”光环依然存在 ， model 3进入国内价格已经降到了26万 ， 已经和比亚迪是直接竞争关系了 。
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除了特斯拉外 ， 大众、宝马等品牌也开始在新能源领域发力 ， 这些传统的“豪强”品牌在品牌影响力和用户忠诚度上也都完胜比亚迪 ， 而且这些品牌的新能源车不会比燃油车贵很多 ， 以宝马5系为例 ， 其插电混动版价格只比燃油版贵4万块左右 ， 如果算上免除的购置税的话 ， 插电混动版落地价比燃油版还便宜 。
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再看比亚迪 ， 插电混动版和燃油版价格差距在一倍以上 ， 有几个人会愿意为了性能和80公里的纯电续航而多花一倍的钱呢？
【中型SUV|从全球销量四连冠到全国销量遥遥领先，比亚迪为什么突然不火了？】
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