ZAKER汽车|有望重回主流，凯酷的到来会让起亚在年轻化消费趋势下( 二 )
下面我们就详细来分析一下这三款车 。 是不是凯酷（ALLNEWK5）更能博得年轻消费者的喜爱 。
作为家族设计符号 ， 凯酷（ALLNEWK5）的前脸采用了"TigerNoseEvolution"仿生设计 ， 以虎豹为原型 ， 凸显出前脸犀利、健硕的风格 。 大灯为4矩阵式造型 ， 再配上延伸至轮眉处的灯带 ， 瞬间提升辨识度 。 这与宝马3系的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角、以及凯迪拉克CT4的肌肉线条、钻石切割大灯一样 ， 成为各自所属细分市场最具代表性的设计 。
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凯酷（ALLNEWK5）车头下方的前包围两侧有斜向设计的LED雾灯 ， 很好的融合到了车头的线条之中 ， 两侧的进气风口设计也十分醒目 ， 体现了凯酷运动型车的定位 。
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而宝马3系整体外观变得更为年轻 ， 但车头整体的视觉重心比起上一代而言变得更高 ， 所谓"一低遮百丑" ， 较为低趴的视觉观感才能给人更多在视觉上的享受 ， 算是它美中不足的地方 。
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CT4依旧延续了凯迪拉克家族最新的设计语言 ， 盾型格栅配合品牌LOGO以及下方的梯形进气口 ， 运动感十足 。 再配合上两侧的LED泪眼大灯 ， 将整车的战斗气息瞬间提升了一个档次 。 可是你去看所有的凯迪拉克是不是都是这个样子呢？
我们接着往下看 。
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车身侧面设计是凯酷（ALLNEWK5）最出彩的地方 ， 虽然是一台前驱车 ， 但得益于起亚优秀的设计风格和i-GMP平台的整体结构 ， 使得这台车的侧身犹如后驱车一般短前悬、长后悬、低重心 ， 视觉感无限好评 。 此外 ， 多曲面的线条设计勾勒出很强的肌肉感和运动感 ， 多辐式的轮毂配合上尾部的溜背造型将侧面的运动气息进一步升华 。
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宝马3系的侧身表现比较中庸 ， 和以前不一样没什么变化 。 只不过标轴版车型整体看起来显得紧凑干练 ， 而长轴版整体看起来修长动感 。
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CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ， 带来50:50完美车身比例傲领同级 。 "宽体车身""绝美侧颜"成为CT4个性标签 ， 流线车体、极具雕塑感的特征线成就CT4强大气场 。
来到车的尾部
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凯酷（ALLNEWK5）车尾部分延续了车头和车侧的动感基因 ， 尾部采用了贯穿式尾灯设计 ， 与前脸的造型形成前后呼应 ， 兼顾了时尚感的同时 ， 也极具视觉张力 ， 十分具有辨识度 。 小鸭尾的造型设计 ， 底部双边四出的排气布局更显运动 ， 再配合下方的扩散器 ， 颇具性能范 。
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宝马3系的尾部造型层次感丰富 ， 而舒展动感的LED尾灯内部结构显得精致简约 ， 一条"L"型光带不仅拉伸了车尾的视觉效果 ， 但相比凯酷的尾部设计 ， 明显还是偏于保守了 ， 这可能就是豪华品牌对于"身段"的坚持吧 。
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在车尾设计上 ， CT4更显简洁 ， 也更具辨识度 。 倒L型尾灯与前大灯遥相呼应 ， 小鸭尾式扰流板增强车辆性能的同时 ， 也提升运动感 。 但不得不说 ， 同样的设计 ， 在CT5(参数|图片)上明显更显霸气 ， 小一号的屁股终究显得不那么性感 。
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