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趣头条|如果那年没买马三─《Mazda CX-30》旗舰进化型试驾报导


趣头条|如果那年没买马三─《Mazda CX-30》旗舰进化型试驾报导
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身为现任三代Mazda3车主 ， 还记得当初考量到后座空间及行李厢容量 ， 忍痛舍弃了原本属意的CX-3 ， 同时碍于预算与机械式停车位的限高问题 ， 也无法直上CX-5， 最后只好选择五门掀背型式的Mazda3 。
然而 ， 或许是有一样困扰的消费者不只我一人 ， Mazda在发表完第四代Mazda3之后 ， 为了填补CX-3跟CX-5之间的产品空缺 ， 特别打破命名规则推出一款名为CX- 30的全新跨界休旅 ， 并强调 CX-30是针对都会用车的小家庭客群所设计 ， 无论车身尺码、空间表现或驾驭感受都是恰到好处 ， 刚好可以解决无法直上CX-5又不想屈就于CX-3的困扰 。
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坦白说 ， CX-30的出现确实可以满足一般小家庭的空间需求 ， 也能弥补CX-3空间偏小的遗憾 ， 但不要抱以过度的期待 ， 原因是CX-30虽然与新世代Mazda3共用车体平台 ， 不过车长(4,395mm)比五门Mazda3短了65mm ， 轴距(2,655mm)也短了70mm ， 因此即便在车高上占了优势 ， 实际坐进后座仍可发现 ， 膝部空间并没有比较出色 ， 以自己174公分的身高为基准 ， 膝盖跟前座椅背之间大约剩下一个拳头加四指幅的距离 ， 而头部空间仰赖于顶篷上推、着坐点降低 ， 大约还剩下一个拳头的距离 ， 横向空间则是跟Mazda3相差无几 。
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尽管CX-30的乘坐空间只能算充裕还不到宽敞程度 ， 但行李厢容量可以达到430公升(旗舰进化型为422公升) ， 比五门Mazda3的327公升足足多了103公升 ， 同时行李厢开口最宽为1,020mm ， 开口下缘距离地面高度也只有731mm ， 尾门内侧略为内凹的设计则是方便放置往上堆叠的行李 ， 如果需要更大的空间也能透过6/4分离将后座椅背打平 ， 最大可以扩充到1,432公升(旗舰进化型为1,424公升) 。
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从外观来看 ， CX-30跟Mazda3一样采用最新的魂动设计美学 ， 以钣件上光影折射取代复杂的钣件折线 ， 但为了突显跨界气息 ， 车身周围包括四个轮拱都装有大面积的黑色防刮塑料 ， 其中轮拱部位原本以为会有点突兀 ， 但接触到实车之后发现轮拱其实有点外扩 ， 从其他角度看并不会觉得突兀 ， 配上带点灰色金属光泽的18吋轮圈 ， 视觉比例算是刚刚好 。 值得一提的是 ， CX-30虽然比CX-3大上一号 ， 但考量到机械式停车位的限高问题 ， 车高依然维持在1,540mm ， 并将车顶天线整合到后挡玻璃 ， 进一步减少车高限制 。
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此外 ， 相较于只有四种车色可选的Mazda3 ， CX-30则是一口气准备了九种车色 ， 如试驾车所选的车色即是首度加入的「极境灰」 ， 在光线充足的情况下会呈现出「灰中带蓝」的独特美感 ， 但色泽又比时下流行的水泥灰再深一点 ， 重点是不用额外加价 ， 也不像御铁灰、飞梭银、钛金棕、极粹白需要接单生产 。
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同样在配色上展现创意的还有内装 ， 有别于Mazda3仅有单一黑色系 ， CX-30依不同车型提供棕/黑色系、蓝/黑色系两种内装配色 ， 如果是旗舰进化型还能选用黑色或白色真皮座椅 ， 质感优于顶级型及旗舰型的黑色人造皮革 ， 以及入门尊荣型的织布材质 ， 其他专属于旗舰进化型的配备还有驾驶座8向电动调整、驾驶座记忆功能、Bose环绕音响系统含12支扬声器 ， 至于7吋TFT全彩数位仪表板、8.8吋中央资讯显示幕、Apple CarPlay / Android Auto连接功能则为全车系标准配备 。


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