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autocarweekly|蔚来和特斯拉必有一战


文 ｜ 李一帆
2017年11月25日 ， 坐落在长安街东方广场的蔚来中心NIO House正式开业 ， 这是蔚来汽车在国内的第一家NIO House 。
全中国最“黄金”的长安街地段、7000万～8000万元的年租金 ， 让外界兴致盎然且心甘情愿地帮蔚来喊出了“蔚（未）来已来” 。
在蔚来汽车创始人李斌看来 ， NIO House的投入使用意味着他们开始正式进入用户 ， 进入市场 。
彼时 ， 也正值蔚来汽车成立三周年 。
和特斯拉体验中心入驻侨福芳草地一样 ， 这被蔚来内外一致视为蔚来发展史上里程碑式的事件 。
2020年8月20日 ， 蔚来来到第二个三年节点 。 昨天 ， 他们选择再次来到东方广场NIO House ， 发布电池租用服务BaaS 。 他们宣布 ， 即刻起 ， 将为用户提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务 。 “一锤子买卖”那种传统整车的购买方式 ， 彻底被颠覆 。
autocarweekly|蔚来和特斯拉必有一战
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这是蔚来在技术和商业模式上的又一次里程碑式的创新 。
同样的时间节奏 ， 同样的NIO House ， 蔚来再次开启时代风口 。
BaaS是什么？
BaaS ， 电池租用服务 ， 说白了就是车、电分离 ， 蔚来的方案是：买车可以只买“单车” ， 便宜7万元；电池日常租赁 ， 按月付租金 ， 每月租金（服务费）980元 。
具体而言 ， 比如要买一辆ES6 ， 选择传统方式整车购买 ， 34.36万元起 ， 全款、贷款都可以 。 买完 ， 汽车、电池都是你的 。
而选择BaaS模式 ， 单车价格27.36万元起 ， 同样全款、贷款都可以 ， 然后需租用70kWh的电池包 ， 每月服务费980元 ， 非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用 。 买完 ， 汽车所有权在你 ， 电池则归属蔚能（蔚来的电池资产公司） 。
换电服务在两种购买方案下倒是没有任何区别 ， 10月11日前下大定且排产成功 ， 继续终身免费换电；10月12日后下大定 ， 每月前6次换电免费 ， 6次以上则视情况收取服务费和电费 。
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不想看这些纷纷扰扰的名目也没关系 ， 咱换种方式说简单点 ， 你可以把从今以后的蔚来电池理解为95号汽油 ， 也就是说 ， 现在降价7万元就能买到蔚来 ， 然后每个月加“油” ， 要加980元 。
这是让电池真正回归到了和汽油一样的“能源”本质 。
好处是什么？
其一 ， 降低了购车门槛 。
如果你愿意把电池租赁看作油车加油 ， 那么蔚来汽车每款产品的价格就是实打实便宜了7万 ， ES6 ， 20来万真就能抱回家 。
这与此前蔚来那个电池免息的贷款金融方案有着本质不同 。
其二 ， 缓解电动车贬值焦虑 。
很多人不肯买电动车 ， 除了觉得充电不便 ， 就是担心电动车的二手车保值率 。
这种保值焦虑表现在两方面：
一是相对贬值 。 电池更新太快 ， 今年续航500km还是老大 ， 明年续航500km可能连对手的背影都看不见 ， 这在市场还怎么拥有议价能力 。
二是绝对贬值 。 电池是个时刻在损耗、寿命有限的物件 ， 从手机上你就能明白 ， 哪怕正常使用 ， 电池健康也会减弱 ， 更别提如果养护不当了 ， 反正 ， 不和别人比 ， 和自己比也是一年不如一年 。
但在BaaS模式下 ， 这些咱就都不用担心了 ， 管它电池有没有衰减、有没有老化、有没有影响二手车价 ， 反正电池不属于自己鸭 。 我们只管畅快开车 ， 知道随着电池技术日益发展 ， 自己的车辆能享受到的电池会越来越新 ， 容量越来越大就行了 。
反正蔚来说了 ， 政策是人性化的 ， 有朝一日随着技术发展电池成本降了 ， 咱的租赁价格也会随之降低 ， 而且 ， 电池在事故中损坏了 ， 也不用咱负责 。


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