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趣头条|驾史员丨“三好学生”只是个奖状吗？奔驰S级历程回顾（中）( 二 )


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梅赛德斯-奔驰600
第四代梅赛德斯-奔驰S级做了留头去尾的工作 ， 尾鳍式车尾被取消 。 同时 ， 这一代车型的外观灵感来自于此前一款特别版车型——梅赛德斯-奔驰600 ， 以至于它被很多人称为缩小版的梅赛德斯-奔驰600 。 虽然在外观设计上比较“偷懒” ， 但这一代的动力系统却得到质的升级 。
1966年3月 ， 梅赛德斯-奔驰300 SEL诞生 ， L代表了其加长的100毫米轴距 。 该车独享全新的底盘代号——W109 。
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两年之后 ， 梅赛德斯-奔驰推出了万众瞩目的300 SEL 6.3 ， 这也是6.3这两个数字的首次出现 。 该车搭载了6.3升V8发动机 ， 最大功率250马力 ， 最大扭矩500牛·米 ， 是当时世界上速度最快的量产型轿车 。
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（敲黑板）这个数据可是出现在1966年 ， 在当时被称为“二八”的自行车刚刚进入中国 。 使劲蹬一蹬能达到0.5马力的“二八”自行车还在以低风阻作为产品特点时 ， 奔驰已经可以做到250马力 。
或许当时人们面对这样的性能表现早已瞠目结舌 ， 但一个小改装厂的出现 ， 似乎发出了更令人惊讶的灵魂拷问：“你以为这已经到最快了吗？”
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一台名叫AMG 300 SEL 6.3的赛车震惊世界 ， 修长的车身并没有影响它的动力 ， 这台被称为“红猪”的赛车最大功率达到了434马力 。 “红猪”不仅席卷了赛场 ， 也让AMG扬名世界 。
那个时候“你是猪吗？”这句话在赛车圈是褒义词也说不定……
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如果说卡尔·本茨及戈特利布·戴姆勒推动了人类汽车发展 ， 那么梅赛德斯- 奔驰S级的前两代则告诉世界什么叫做豪华 。 随后 ， 第三代引领了汽车被动安全技术的跃进 ， 第四代则激起了人们对动力性能更无止尽的追求 ， 直至今日 。
“正文开始”
当标杆的衣钵传到了第五代 ， 从某种程度上来说 ， 真正属于S级的故事才刚刚开始 。
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1972年 ， 官方正式将车系命名为“梅赛德斯-奔驰S级” ， 代号为W116的280 S、280 SE、350 SE面世 。
新车的改头换面也标志着梅赛德斯-奔驰S级踏上了新世代的征程 。 从整体感觉来看 ， 第五代已经有了“虎头奔”的雏形 ， 梅赛德斯-奔驰的命名方式也进入了“数越大越厉害”的逻辑中 。
你以为设计师设计好外观就可以休息了吗？并不可能这么早就下班 。
自打300 SEL开始 ， 梅赛德斯-奔驰就好像对动力“着了魔” 。 首发的280 S和280 SE就已经搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机 。
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梅赛德斯-奔驰450 SL
你以为这就完事了吗？经过半年的思考 ， 4.5升V8发动机被装配到450 SL和450 SLC车型上 。
设计成这样可以下班了吧？并不能 。 1975年 ， 梅赛德斯-奔驰发布了顶配车型450 SEL 6.9……
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原厂6.9升的V8发动机具有286马力的最大功率和549牛·米的最大扭矩；同时 ， 它也是迄今为止德系量产乘用车上排量最大的发动机 。 这样的排量放在今天 ， 简直就是在对国六排放标准的挑衅 ， 而这个动力配置对于标杆的意义在于“我就是在缸径上也得做大哥” 。


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