哈弗H6|底盘重新调校，变速箱槽点未改，真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
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《我有车》原创试驾报道：在国内能称得上“神车”的并不多 ， 但一定少不了哈弗H6 。 作为长城汽车最成功的产品 ， 哈弗H6已在中国市场连续7年、累计80多个月斩获SUV销量冠军 ， 该车自2011年上市以来 ， 仅用时8年就完成了300万辆销量积累 ， 是自主品牌里当之无愧的“SUV领导者” 。
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但随着诸多竞品的迎头赶上 ， 哈弗H6面临着巨大的产品和销售压力 ， 过去长城所倚重的逆向开发平台已不能满足当下的消费需求 。 为此 ， 官方在近期发布了基于全新“柠檬”平台打造的第三代哈弗H6 ， 并希望借此来巩固长城汽车在SUV领域的领导地位 。 据悉 ， 新车将于本月底正式上市 ， 而且在内外饰及智能科技等方面有着大幅进化 ， 那么整体表现如何呢 ， 让我们一探究竟！
▲ 动力相比现款哈弗H6更顺滑
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试驾车是全新一代哈弗H6 1.5GDIT版本 ， 最大功率169马力（124kW） ， 最大扭矩285牛·米 ， 匹配了第二代7DCT湿式双离合变速箱 。 当然新车在年底时还会推出2.0T版本 ， 搭载的是长城4N20系列发动机 。
即使动力选材没有变化 ， 但现款
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H6(参数|图片)经常会被人诟病的行驶质感、动力匹配 ， 以及电脑逻辑性标定较差等槽点 ， 在全新一代
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哈弗(参数|图片)H6上得到优化 。 新车换装了最新的3.0动力软件版本 ， 最大扭矩输出范围由现款的1400~3000rpm提升至1400~3600rpm；发动机最高转速也由5600rpm提高到了6200rpm；同时全新的涡轮增压器让低速响应灵敏度提升了10% ， 这些优化在理论上会赋予全新一代哈弗H6更好的驾乘体验 。
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由于全新一代哈弗H6在很多技术上的升级和变化都是围绕着市场槽点进行 ， 因此实际开起来后你明显就能感觉到 ， 这台1.5T发动机的低扭动力输出不再只是把油门灵敏度调校得更贼来给人以轻快的感受 ， 而是将低扭环境下的动力尽可能的释放 ， 配合重新升级的涡轮增压器介入速度 ， 综合表现也很轻快 ， 但不再会有那种“轻踩不走 ， 深踩就蹿”的尴尬现象 。
正是由于这样的改善 ， 这台1.5T发动机的动力输出主要以平顺为主 ， 而且涡轮增压器在介入时的体感加速度也不太明显 ， 因此开起来会有一种自吸发动机的感觉 ， 这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用 。
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而新车匹配的第二代7DCT湿式双离合变速箱在正常道路驾驶时也更乐于升档 ， 对燃油经济性比较友好 ， 毕竟现款H6的油耗不是很乐观 ， 消费者普遍很在意 。
不过现款H6用户吐槽最多的降档速度慢、电脑标定逻辑有问题等 ， 在第三代哈弗H6上仍未得到解决 。 当你重踩油门后会发现 ， 变速箱始终会迟疑1、2秒钟才会完成降档指令；而即使踩下一半的油门开度 ， 变速箱电脑TCU也需要一定的“思考”时间 。
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