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国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞

助教迷之自信弯道“超机” ， 两架“空中拖拉机”机毁人亡
国际兵器谱|回顾中国民航十四航校1960.8.14遂宁空难，飞行拖拉机的低空相撞
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中国民航标志
1960年8月14日 ， 四川遂宁南坝机场（位于中国四川省遂宁市安居区会龙镇接官厅村附近） ， 中国民航第十四航空学校（这所航校原为1956年创办的中国民用航空局航空学校 ， 专门培养民航飞行员 ， 民航局归属空军管辖后改称中国人民解放军第十四航空学校 ， 后又先后改称中国民用航空高级航校、中国民用航空飞行专科学校 ， 1987年11月更名为中国民用航空飞行学院）三团一大队当天计划出动16架运-5甲型轻型运输/客机进行本场训练（遂宁机场为十四航校三团——今中国民用航空飞行学院遂宁分院驻地 ， 另两个团当时分别驻扎在新津、广汉机场） 。 根据当天的训练课目要求 ， 16架飞机（都是机龄不超过2年的新机 ， 其中既有教练带学员的带飞机组 ， 也有放单飞学员的单人驾驶飞机）依次起飞后按照着陆方向303°进行左、右双起落航线飞行 。
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遂宁南坝机场上的民航飞行学院的教练机 ， 直播遂宁
午后12时40分 ， 飞行训练正式开始 ， 原本宁静的机场顿时引擎轰鸣 ， 16架运-5飞机依次滑出停机坪 ， 滑行、起飞开始训练 。 训练由三团一大队大队长XXX亲自坐镇地面指挥台指挥 。
……
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停在地面的运-5机群 ， 拍摄：郝子愚
一下午的训练进行得很顺利 ， 很快就要接近尾声 ， 16时53分 ， 311号机（代表三团一大队第十一号机）由三团一大队助教XXX位于左座驾驶 ， 带飞学员XXX位于右座、观察学员XXX位于中座见习 ， 在指挥员的放行下起飞前往1号空域进行课目带教飞行 。 20分钟后的17时13分 ， 由单飞学员XXX驾驶的307号机（代表三团一大队第七号机）也在指挥员的放行下起飞作“右起落航线”课目训练 ， 由飞行教员XXX在地面通过望远镜和无线电监视飞行 。
当307号机起飞后开始取右航路向三转弯区域飞行时 ， 311号机已经完成了1号空域的课目训练返场 ， 当飞到位于在起落航线外侧1500米的平行“T”字布时 ， 311号机报告：“（3）11号请求加入航线 。 ”
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本厂长绘制的中国民航311号运-5甲飞机二视图
指挥员回复：“11号 ， 航线上有单飞的飞机（指307号机） ， 注意警戒 。 ”
按照规定 ， 311号机组应该准确复诵指令表示知晓 ， 但是由于当时电台同一频率多通道通话抗干扰能力差 ， 因此十四航校的一些干部担心通话会相互干扰 ， 影响通话质量 ， 自作主张的规定在飞机听到地面指挥指令的时候只执行 ， 不回答 。 因此311号机并没有回答和复诵指挥员的指令 。 因此地面也无从知晓他们到底听没听懂指令 ， 或者说听没听到指令 。 这就为后面事故的发生埋下伏笔 。
当311号机接近三转弯时 ， 指挥员又重复了之前的指令：“11号 ， 航线上前面后面都有单飞的飞机（307号机应该是位于311号机前面） ， 注意警戒 。 ”
311号机依旧“遵守规定”没有回答 ， 或者说——根本没听到（由于事发后311号机上没有生还者 ， 也没有安装驾驶舱语音记录器 ， 所以这是一笔糊涂账 ， 死无对证） 。
不到1分钟后 ， 311号机报告：“11号请求落地 。 ”
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运-5甲型运输机 ， 该机最大的特点就是带整流罩的螺旋桨轴毂
这回同样没有得到地面指挥员的回复（事后指挥员在接受调查的时候对调查组说“没听到”） ， 此时307号机刚做好三转弯 ， 在地面负责监视307号机的飞行教员发现距离307号机后部三四百米的距离有一架飞机正翘着尾巴到达三转弯附近 。 随即用手指着飞机的方向大声对指挥员说：“大队长 ， 那架飞机（指311号机）怎么跟得这么近？前面（3）07号是单飞的啊 。 ”


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