江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

【《财经》新媒体】威马D轮融资已确立领投机构 或2021年初抢滩科创板新能源车第一股《财经》新媒体2020-08-19 17:02:380阅( 二 )


抢滩“科创板新能源车第一股”
据了解 ， 威马正在抢滩新能源科创板第一股 。 此前 ， 奇点汽车、博郡汽车、云度新能源、合众新能源等多家造车新势力都纷纷表示有意向登陆科创板 ， 解决融资难问题已成为当下多家造车新势力“抢滩”科创板的主因 。
贺雄松在接受《财经》采访人员采访时称：“造车新势力在基因上跟特斯拉很像 ， 它们在转型力度上比传统主机厂更彻底 。 但是主要的短板在于现金流比较紧张 ， 成功上市之后 ， 确实能解决它们的资金问题 。 ”
在曹鹤看来 ， 虽然注册制使科创板对准入企业更加包容 ， 科创板的准入条件中不对盈利做要求 ， 但是最终也只有为数不多的造车新势力能够成功登陆科创板 。
“我们可以看到 ， 登陆第一批、第二批科创板的是新能源汽车上下游企业 ， 造车新势力并没有冲在前面 。 ”曹鹤称 ， “目前科创板是可以容纳造车新势力的 ， 但是也会挑选优质的、有硬科技的少数几家企业 。 ”
目前来看 ， 不论是从估值、销量还是科技层面来说 ， 威马都是科创板的较优选择 。
对于此次抢滩科创板 ， 威马显得有些急迫 。
“威马要在9月底申报科创板 ， 时间已经非常紧迫 。 ”上述消息人士称 ， 威马想要抢在农历春节前完成上会 ， 否则受春节假期等因素的影响 ， 威马的上市时间只能延后至2021年年中 。
目前 ， 合众新能源已经启动C轮融资 ， 并将在2021年寻求在科创板上市 。 谁能首先“闯关”成功 ， 意味着谁将能成为“科创板新能源第一股” ， 这个概念对于造车新势力来说 ， 具有深远的意义 。
“作为科创板的新能源第一股 ， 上交所会有更大力度的支持 ， 估值也会更高一些 。 ”一位汽车行业投资人士对《财经》采访人员称 ， 与蔚来、小鹏、理想相比 ， 威马的上市之路已经慢了一步 ， 但是如果能够抢滩“科创板新能源第一股” ， 将会为后续的发展带来新的局面 。
上市并不能解决一切问题
然而 ， 上市并不是解决一切困难的“万能钥匙” 。
“能真正解决造车新势力融资困境的关键还在于公司后续的发展 。 未来造车新势力仍需要持续获得资本市场的认可 ， 目前造车新势力的估值更匹配VC早期阶段的逻辑 ， 即高估值基于高预期 ， 新造车势力需要通过持续的成长去兑现这个预期 。 ”贺雄松称 。
从销量层面上来看 ， 一直走“亲民路线”的威马汽车主要有EX5和EX6两款主销车型 ， 定位为 15万-25万元的中端电动车市场 。 2019年 ， 威马EX5的销量超过1.68万辆 ， 成为最畅销的纯电动SUV 。 今年7月 ， 威马汽车销量为2036辆 ， 同比增长近一倍 ， 环比实现“五连增” 。
从企业发展历程来看 ， 威马一直较为稳健 。 在成立之初 ， 威马便确立了“三步走战略”：第一步做智能电动汽车的普及者；第二步成长为数据驱动的智能硬件公司；第三步做智慧出行的服务商 。
不过 ， 威马的发展也存在隐忧 。 2020年年后 ， 与很多造车新势力类似 ， 威马也出现了高管离职潮 。 今年2月 ， 威马出行事业部总经理刘立群离职；今年4月 ， 威马首席零售官祁立人离职；今年8月 ， 威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌被曝因个人原因离职 。
随着高管的接连离职 ， 威马的出行等业务是否会有变动？对此 ， 威马汽车方面回应称：“威马的三步走战略一直是很坚定的 ， 出行也一直是威马布局的重要一环 。 ”据了解 ， 一直以来 ， 威马在出行方面的布局动作频频 ， 出行业务和“即客行”平台正在成为威马的营收助力 。
值得一提的是 ， 据上述汽车行业投资人士分析称 ， 从目前的市场表现来看 ， 小鹏P7、蔚来ES6作为造车新势力的第二款车型 ， 都在销量和知名度上进行了较好的承接 ， 均有成为爆款的潜质 。 与之相对应的 ， 威马EX6上市后却没有达到预期效果 ， 目前威马仍存在靠一款车打天下的困境 。
“造车新势力必须要有新的东西不断释放出来 。 ”上述汽车行业投资人士称 ， “威马的市场正在被比亚迪、广汽新能源、哪吒等竞争对手蚕食 ， 其后续的新车型需要有更大的提升 。 ”
【【《财经》新媒体】威马D轮融资已确立领投机构 或2021年初抢滩科创板新能源车第一股《财经》新媒体2020-08-19 17:02:380阅】此外 ， “鲶鱼”特斯拉Model 3的售价预计会下探至25万元以下 ， 与威马形成正面竞争 。 近日 ， 一位特斯拉店员也向《财经》采访人员坦陈 ， “车子的性价比一定会越来越高 ， Model 3降价至25万元以下是必然的 ， 但是具体什么时间会到25万元以下很难说 。 ”
公开信息显示 ， 5月10日 ， 威马汽车发布了第一款轿车概念车Maven ， 该车型NEDC续航里程最多能达到800公里 ， 预计具备L4级别自动驾驶和5G互联通信技术 ， 预计将于2021年量产 。 这款新车或将成为威马的“杀手锏” 。
目前 ， 实现更大规模的交付仍是威马发展的关键 。 沈晖表示 ， 威马汽车0-1的阶段已经过去 ， 这意味着威马的基础能力已经构建好 。 接下来威马要进入1-1000的阶段 ， 需要让更多用户使用威马的产品 。
沈晖与王兴的赌局是否能赢？“谁先上市谁先活 ， 上市之后的路途也并非一路平坦 。 至于谁将最终成为头部三家造车新势力 ， 现在还乾坤未定 。 ”曹鹤称 。


推荐阅读


上一篇：国际社会|印度连续21天日增超5万例 累计确诊超276万例

下一篇：国际社会|日本首相安倍复工: 会尽力管理好身体