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#澎湃新闻#可发电可通车的光伏路又来了 这次会有不一样结局吗？澎湃新闻2020-08-19 13:03:240阅

_原题为 可发电可通车的光伏路又来了 ， 这次会有不一样的结局吗？
采访人员 杨漾
继几年前山东济南的“网红光伏高速公路”之后 ， 又一光伏路面示范项目落地 。 前者在投运一年有余后因路面损毁严重、发电收入难以维持日常养护等原因被拆除 ， 如今的光伏路面项目可否避免重蹈覆辙？
据福建省福州市永泰县融媒体中心近日消息 ， 福建省首个光伏路面示范项目落地永泰县荷溪公路服务区 。 该项目已进入扫尾阶段 ， 预计本月底前可投入使用 。 项目建成后可满足荷溪公路服务区的供电以及汽车、电动车充电桩的充电需求 。 上述消息称 ， 光伏道路面板利用多种复合材料和特殊结构设计 ， 具有减震、耐久性好、承载能力高等优点 ， 安装了光伏道路面板的路面不仅可以发电还可供正常车辆通行 。
该项目由福州大学胡昌斌教授领衔的道路与机场研究中心团队进行建设 。 “光伏路面有别于其他的光伏工程 ， 我们采用了改性的树脂 ， 将光伏板固定在中间 ， 还用钢框进行加固 ， 使它的承载力、耐久性都有所提高 ， 可以满足车辆通行的要求 。 ”福州大学道路与机场研究中心一位研究生称 。 此外 ， 永泰公路事业发展中心工程师鲍仕榕介绍：“这是一种可以自发电的路面 ， 每平方一天发电量可达到一度左右 ， 我们本次实施的项目有100平方米 。 ”
这不禁让人联想起曾轰动一时的济南“全球首段光伏高速公路” ， 更像是济南版“光伏公路”的迷你版和路况简化版 。 2017年底 ， 位于济南绕城高速南线的“全球首段承载式光伏高速公路试验段”正式通车 ， 彼时的宣传介绍称 ， “这段高速公路能晒太阳发电 ， 电动汽车开上路就能充电 ， 下雪后自行融化路面积雪” 。 但通车并网发电后 ， 这条“网红光伏高速”可谓命运坎坷 。
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图2/5济南“全球首段光伏高速公路”的开通曾备受瞩目#澎湃新闻#可发电可通车的光伏路又来了 这次会有不一样结局吗？澎湃新闻2020-08-19 13:03:240阅
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图3/5光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃该试验段由齐鲁交通发展集团投资 ， 全长1120米 ， 光伏路面铺设长度1080米 ， 铺设主行车道和应急车道 ， 铺设净总面积为5875平方米 。 光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃 ， 是将符合车辆通行条件的光伏组件直接铺设在道路路面上 ， 路面表层被称为“透明混凝土” 。 根据当时的介绍 ， 这一承载式光伏路面共分为三层：最表层为透光混凝土路面层 ， 该层具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板 ， 也就是光电转化的功能层 ， 利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层 ， 既有对光伏面板的物理保护作用 ， 又有防水防潮等性能 。
然而 ， 通车后第六天 ， 工作人员在例行巡查时就发现路面遭破坏 ， 一块透明混凝土面层遗失 ， 另七块面板有遭重击痕迹 。 后经警方调查后排除了人为损坏因素 ， 确定为“大中型车辆高速行驶中产生颠簸 ， 车载悬挂物对路面造成损坏” ， 建设方只得对其进行封闭“打补丁”修补 。 投运后的8个多月时间里 ， 这条试验路段进行了四次封闭式施工维修 。
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图4/52018年6月30日 ， 济南绕城高速公路光伏公路试验段 ， 由于路面的光伏电池破损 ， 被施工单位封闭维修 。2018年8月 ， 行车道上的光伏路面已完全被拆除且更换了沥青 ， 只剩下应急停车道的光伏路面 。 试验段时任研发团队负责人解释称 ， 原本防水的光伏路面 ， 因变形导致了雨水侵入使受力改变 ， 因此需要进行升级改造 。 2019年4月有媒体探访时 ， “网红公路”已所剩无几：行车道的光伏面板仅剩10米左右 ， 大部分已被新铺设的沥青路面取代 。 应急车道的光伏面板虽没有拆除 ， 但表面成黄褐色 ， 覆盖了不少泥尘 。 灰尘遮挡会影响组件发电效率 ， 这也令该路段此前提出的发电收益大打折扣 。
应用于济南示范段的“承载式光伏路面技术” ， 由同济大学交通运输工程学院张宏超教授团队研发 ， 后在山东光实能源有限公司的推动下实现产业化 。
张宏超在2018年济南光伏公路被大面积拆除后曾回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）称 ， 一般高速公路的路面设计寿命是15年 ， 所以光伏路面参照这个标准执行 。 “这个设计寿命是我们期望能达到的 ， 但是路面在使用过程中 ， 要经受车辆荷载的反复作用和环境气候综合作用 ， 例如温度的日变化、年变化、降雨和湿度、光、大气的作用与荷载作用叠加 ， 使路面的状况变得十分复杂 ， 往往出现一些局部损坏 ， 这种情况在各种等级的路面上都可能出现 ， 光伏路面也不例外 。 ”他认为 ， 该试验段上的确出现了很多预想不到的问题 ， 但其中一些很好地回答了技术团队的疑问 ， 例如到底是很少行车的应急车道发电量高 ， 还是车辆密集、有遮挡的主行车道发电量高？车辆阴影的影响有多大？等等 。
面对质疑 ， 张宏超表示 ， 光伏路面是一个全新的技术探索和研究 ， 通过大量的前期研究、实验室试验、全尺寸结构试验、野外试验 ， 已经进入到实际道路试验阶段 ， 也就是2017年完成的济南高速公路试验段 。 但高速公路的交通量大、车速高、荷载重等特点 ， 是实验室或其他野外试验不能模拟的 ， 所以必须进行高速公路上的实际试验 ， 为了达到试验的目的 ， 谨慎起见 ， 修建了1公里 ， 用于积累数据进行进一步研究 。


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