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军事哥谈|英国退欧后将“复制粘贴”欧盟碳排放法

凤凰网汽车讯英国将在12月底完全退出欧盟 ， 据外媒报道 ， 届时英国将“复制粘贴”欧盟的汽车二氧化碳平均排放目标 。
日前 ， 英国政府公布了一份草案 ， 为解决环境持续发展问题 ， 而推出了该“碳排放”计划 。 按照草案 ， 该排放目标将于2021年1月1日英国退欧时生效 。 草案文件称 ， 旨在维持一个“让车企尽可能如常经营”的监管机制 。
军事哥谈|英国退欧后将“复制粘贴”欧盟碳排放法
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2016年英国全民公投 ， 决定退出欧盟 ， 部分原因就是为了英国未来可以不遵守欧盟法规 。 但对于碳排放法规 ， 车企们表示 ， 同时遵守两套不同的排放法规会造成造车成本的提高 ， 不希望欧洲有两个不同的法规体系 。
“政府真的别无选择 ， 只能遵守规定 。 ”英国伯明翰商学院商业经济学教授大卫?贝利表示：“车企不希望再来一套不同的法规 ， 相同的法规体系有助于鼓励车企在英国销售电动汽车 。 ”
而且根据首相鲍里斯·约翰逊签署的退欧协议 ， 脱欧后北爱尔兰继续遵循欧盟单一市场规则 。 也就是说 ， 北爱尔兰将继续执行欧盟的二氧化碳排放法规 ， 这进一步限制了英国政府脱欧后的碳排放政策空间 。
尽管欧盟采取了激进的碳排放法规 ， 和很多鼓励购买的激励措施 ， 但电动车销量增长依然缓慢 。 如果英国政府要在2035年达成禁止销售燃油车 ， 则需要制定更多鼓励电动化的政策 。
根据欧盟的碳排放法规 ， 到2021年 ， 车企必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克,不达标部分 ， 将面临每辆车每克95欧元的罚款 。 英国的草案保留了欧盟法规的所有方面 ， 唯一不同的是罚款金额是86英镑 ， 而不是95欧元 。
由于车企的碳排放目标将基于车辆的平均重量 ， 并不采用在英国销售的车辆平均重量 ， 而是继续采用整个欧盟销售车辆的平均重量 。 草案表示：“英国平均新车重量比欧盟更重 ， 因此 ， 当车企在英国采用欧盟平均重量值 ， 会间接提高碳排放目标要求 。 ”欧盟数据显示 ， 2018年英国销售的汽车平均重量为1466公斤 ， 而欧盟的平均重量为1420公斤 。
英国还将保留欧盟的特别宽松制度 ， 允许在欧洲年销量在30万辆以下的小车企可以享受额外指标宽限 ， 自己申请目标值 。 脱欧之后 ， 30万销量的门槛可以安比例折算 ， 如果某车企欧洲销量的50%在英国 ， 那么在英国的门槛是15万辆 。
这意味着捷豹路虎这样的本土品牌 ， 也将继续利用其英国市场低迷的销量 ， 申请比较宽松的碳排放目标 。 去年 ， 捷豹路虎在欧洲销售228626辆汽车 ， 几乎一半来自英国 ， 不足15万辆 。
捷豹路虎在英国继续使用政策优惠 ， 可能会引起其他车企的反对 。 例如 ， 根据英国汽车制造商协会SMMT的数据 ， 捷豹路虎去年在英国的市场份额为4.87% ， 而不符合排放宽松条件的丰田汽车的市场份额为4.55% 。
【军事哥谈|英国退欧后将“复制粘贴”欧盟碳排放法】但英国政府也在草案中表示 ， “随着时间的推移 ， 英国采用固定的门槛可能会更为合适 。 ”根据英国市场体量在欧洲的占比 ， 实际上 ， 英国碳排放的宽限门槛更应该定在年销1万辆的水平 。
跟欧盟一样 ， 年注册量在1000辆以下的车企不用遵守碳排放法规 ， 有助于扶持规模较小的车企发展 。
总之 ， 英国的中长期减碳目标与欧盟一致 ， 即到2025年将汽车和货车的二氧化碳排放量减少15% ， 到2030年 ， 汽车和货车的二氧化碳排放量分别减少37.5%和31% 。 既然如此 ， 采取一致的法规也算合理 。


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