高铁新动能!京雄城际铁路全线轨道贯通意味着什么?
8月17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，随即中铁十二局施工人员完成了落轨位置的精准调整，我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通 。
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▲中铁十二局的工人在安装最后一段钢轨
两年多前，京雄城际铁路正式开工建设，分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营 。
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▲2019年9月20日，位于北京西站的京雄城际(大兴机场)专口
截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，规模居世界第二;高铁里程3.6万公里，居世界第一 。日前，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布，明确了中国铁路未来30年的发展蓝图 。
京津冀区域高速铁路网进一步完善推动协同发展、服务雄安新区建设
8月17日上午，当最后一组钢轨铺设完成，京雄城际铁路迎来全线轨道贯通，中铁十二局京雄铺轨项目部总工程师何方瑞就在现场，他与并肩战斗的同事们一直期待着这一刻的到来 。
“城市建设、经济发展，交通要先行 。”建设雄安新区，是党中央作出的一项重大的历史性战略选择，是千年大计、国家大事 。北京至雄安新区城际铁路作为雄安新区首个重大交通项目，是联系雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷高效的重大交通基础设施 。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南抵达雄安新区 。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站 。
京雄城际铁路北京段铺轨用时25天，而河北段线路较长，铺轨时间持续了75天 。今年铺轨施工过程中，还遇到新冠疫情的影响 。回想起这段特殊时期的工作经历，何方瑞觉得非常不易，“但为了铁路安全、舒适，一切都是值得的” 。
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▲8月17日，铺轨机在京雄城际铁路上准备铺轨
【高铁新动能!京雄城际铁路全线轨道贯通意味着什么?】 在整个轨道铺设过程中，项目部按照国家和地方政府的防疫要求，严格遵循工程复工条件，确保疫情防控和安全保障措施落实，加强工地人员管理，每日进行消毒、体温测量并进行封闭管理 。由于线路较长，项目部还安排专车接送，确保人员安全 。
何方瑞向采访人员介绍，与以往不同，常规的铺轨工程需要将500米长钢轨从焊轨厂运输至现场的铺轨基地，然后再由铺轨基地进行长轨装车，运输至施工现场进行铺设 。而在京雄城际铁路铺轨过程中，采用具有“运输+铺设”功能的T11运输车，将长钢轨直接运输至现场进行铺设，直接减少了二次倒运的环节，有效缩短了工期 。
同时，还采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化等功能 。
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▲铺轨车进行铺轨作业
河北段长钢轨需要利用已开通的北京段进行运输，在长轨车运输中如何确保运营线路的安全、运输路径怎么确定，大兴机场站内怎样进行调车作业等一系列难题，都需要解决 。针对这些难题，项目部协同建设单位邀请多位专家进行反复研究和探讨 。
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