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拜腾|奇点，下一个拜腾？

_原题为 奇点 ， 下一个拜腾？
7月初 ， 一次新能源产业调查 ， 有机会再次踏入拜腾汽车位于江苏南京的自建工厂 ， 焊接车间内360台库卡机器人还是那样栩栩如新 ， 办公大楼从外看去仍未沾染太多灰尘 ， 测试车间门口依然摆放着多台M-Byte试制样品 ， 一切好似都与去年年末参加“拜腾开放日”时别无他样 。
拜腾|奇点，下一个拜腾？
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殊不知 ， 短短几个月内 ， 一场疫情致使整个新能源市场与资本环境骤变 ， 对于那些本就抵御风险能力较弱、苦苦挣扎在“生死线”上的新势力而言 ， 打击几乎是毁灭性的 。 因此 ， 由于资金链断裂、严重内耗、错失“风口”等一系列因素 ， 拜腾轰然倒塌 。 最后 ， 所有员工等来的只有一纸停工6个月的通知 ， 以及继续拖欠的工资 。
此刻 ， 再去回想拜腾创始人戴雷博士曾信心满满的承诺 ， “在全球团队的通力合作下 ， 拜腾第一台试装车已经下线 ， 未来几个月 ， 工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作 ， 集中精力实现2020年中量产 。 ”早已变成一句空谈 。 拜腾 ， 从破晓之前到再次坠落深渊 ， 用时如此之短不禁令人感叹 ， 而它也注定被赋予“失败者”的角色 。
不过即使消亡 ， 必须承认拜腾依然令外界看到一些较为“惊艳”的设计与概念 。 相比之下 ， 某些新势力自诞生之初 ， 或许就只能用“平庸”所形容 。 随后 ， 在产品布局、上市节奏、公司运营、品牌营销等方面也可谓漏洞百出 。 更加令人费解的是 ， 当下它们依然可以悄无声息的“存活”在这下行市场之中 ， 而奇点汽车亦是其中最典型的代表 。
拜腾|奇点，下一个拜腾？
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曾经 ， 探讨过一个有趣的话题 ， 对于新造车最大的悲哀是什么？而我个人的答案则是：“当你犯错时 ， 整个行业都显得漠不关心 ， 甚至连报道与提出建议的欲望都不强烈 ， 或许那才是真的失败 。 ”
此刻 ， 奇点汽车好似就处在这样尴尬的境地之中 。 至于原因 ， 还是由于过往的种种偏颇 ， 已然令外界对于其消息感到麻木与疲倦 ， 而它或许也将成为下一个“拜腾”？
“不务正业”的沈海寅
老实说 ， 想要讨论奇点汽车现状的出发点 ， 还是不久前看到了这样一则消息：日前 ， 有媒体报道称 ， 奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈 ， 但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车 。 不免令外界猜测 ， 后者难道要放弃造车 ， 开始进军行业门槛更低的两轮电动摩托车市场？
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对此 ， 沈海寅接受媒体采访时表示：“蓝鲨是其此前投资的项目 ， 和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略 。 ”据公开资料显示 ， 除奇点汽车创始人兼CEO的身份外 ， 沈海寅还担任鲨湾科技的联合创始人兼董事长 。 而后一家公司成立于2018年8月 ， 是一家生产智能电动摩托车的创业公司 。
同时 ， 奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合 ， 即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合 ， 以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合 。 并且沈海寅还表示 ， 希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车 ， 进行降维打击 。
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看到这里 ， 只想说概念层面沈海寅的“出行梦想”的确较为完美 ， 但是在具体落地环节 ， 未免实在有些太过拖沓？无论纯电SUV、还是两轮电动摩托 ， 我们并未真正见到其身影 。 至于能否像前者所说实现“降维打击” ， 还是用终端销量表现证明为好 。
此外 ， 疫情期间 ， 安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾发生工商变更 ， 经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易 。 对此 ， 奇点官方回应称 ， “生产口罩不以盈利为目的 ， 主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求 ， 在此基础上 ， 也会面向全国及海外进行供应 。 ”但是有知情人士透露 ， 生产销售防疫用品 ， 实则是为解决工厂部分员工工资 。
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平心而论 ， 从选择进入两轮电动摩托市场 ， 到生产防疫用品并销售“自保” ， 此刻的奇点汽车在沈海寅的带领下 ， 每一步发展或许都有着出于自身的考虑 ， 但是不知为何也多了一分“不务正业”的味道 。 距离踏实造车这一目标 ， 有时觉得唾手可得 ， 却又显得遥不可及 。
依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章 ， 阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境 。 时过境迁 ， 三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队 ， 有人早已坠落深渊被行业淘汰 。 反观沈海寅 ， 以及背后的奇点汽车 ， 前路依然迷惘 ， 何去何从仍是未知 。


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