人民日报海外版海外网|守护碧水蓝天，绿色航运
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常泰长江大桥沉井下沉设备总电容量达6000千伏安 ， 采用岸电供应 。 图为在大桥建设工地 ， 工人在对5号墩钢沉井气举吸泥管进行安装 。 汤德宏摄（人民视觉）
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船队行驶在福建省漳州市东山县马銮湾 。 林祖贤摄
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浙江省金华市环城小学的学生到衢江婺城航运开发项目现场 ， 参观衢江婺城绿色航运建设过程 。 李建林摄（人民视觉）
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长江流域千吨级纯电动货船“中天电运001”号在江苏常州试航 。 图为工作人员在测试货船内的电力控制系统 。 陈暐摄（人民视觉）
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重庆的长江航道 。 马茗轩摄
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近年来 ， 长江三峡各地采取封山育林、岸线复绿、岸电接船等综合措施修复山水林田湖草生态 。 图为船舶停靠在湖北省宜昌市秭归县三峡旅游母港 。 王罡摄（人民视觉）呜……随着汽笛声响起 ， 一艘艘低排放或使用清洁能源的绿色船舶驶向碧水蓝天之间 。 近年来 ， 中国在内河和沿海对船舶采取了节能减排和大气污染物排放控制等一系列行动 ， 帮助航运业向低排放和零排放过渡 ， 以实现治理空气污染、应对气候变化和发展绿色航运的目标 。
尾气污染不容小觑
中国不仅有世界上最繁忙的内河通航系统 ， 还有漫长的海岸线和众多的沿海与内河港口 ， 它们在支持贸易发展、促进内河和沿海城市经济增长方面发挥了重要作用 。 但行驶或停泊在这些航线和港口的船舶排放出的大量污染物 ， 也破坏着生态环境 。
【人民日报海外版海外网|守护碧水蓝天，绿色航运】船舶大量消耗燃油 ， 其尾气排放造成的污染问题不容小觑 。 交通运输部水运科学研究院研究员彭传圣向笔者介绍说 ， 船舶排到大气里的污染物有三种形式 ， 固体形式包括各种颗粒物、重金属等；气态方式包括氮氧化物、硫氧化物 ， 还有以气溶胶方式排放的物质 。 氮氧化物和VOC（VOC物质是指易挥发的有机物质）会产生臭氧 ， 氮氧化物和硫氧化物会产生二次颗粒物 ， 导致灰霾天、酸雨以及水体富营养化 。
有研究证明 ， 航运是人口密集的港口城市大气污染的重要来源之一 。 在长三角和珠三角的主要港口 ， 船舶尾气排放占当地氮氧化物排放量的9%-37% ， 占二氧化硫排放量的7%-59% 。 以2015年夏季为例 ， 船舶尾气排放导致香港和深圳PM2.5浓度分别增加了6微克/立方米和4微克/立方米 ， 上海、广州和嘉兴PM2.5浓度分别增加了2微克/立方米以上 。
针对船舶污染问题 ， 中国明确提出发展绿色航运 。 从2010年起 ， 交通运输主管部门利用政策、建立标准、经济以及行政手段 ， 不断加强绿色航运建设 ， 如发布严格的船用发动机排放控制标准和船舶水污染物排放控制标准 ， 大力推广绿色港口等级评价、靠港船舶使用岸电、实施船舶排放控制区政策等 。
2018年 ， 国务院在发布的《打赢蓝天保卫计划三年行动计划》和相应的地方规划中 ， 提出绿色航运建设具体措施 ， 包括促进“新能源”(如LNG或电力)用于船舶 ， 鼓励内河船舶改造以及服役20年以上的内河船舶退役等 。
目前 ， 珠三角和长三角地区已开展了一些新能源船舶的示范项目 ， 如在珠江营运了全电动散货船河豚 ， 在武汉起航了国内首艘大型全电动旅游船“君旅号” 。
建立船舶排放控制区
船舶的主机、辅机和锅炉在消耗燃油过程中产生的硫氧化物、氮氧化物、可吸入颗粒物和细颗粒物等空气污染物 ， 通常是港口和港口城市空气污染物的主要来源之一 。
国际海事组织2008年10月给缔约国提供了设立船舶排放控制区（ECA）的政策工具 ， 要求在ECA实施更加严格的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放控制标准 ， 从而有效降低排放控制区内船舶空气污染物排放 。
在中国 ， 根据2015年修订的《中华人民共和国大气污染防治法》 ， 交通运输部被赋予“在沿海海域划定船舶大气污染物排放控制区 ， 进入排放控制区的船舶应当符合船舶相关排放要求”的职责 。 当年 ， 交通运输部就划定了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区 ， 逐步强制要求在船舶排放控制区活动船舶使用硫含量远低于国际海事组织要求的燃油 。
2016年起 ， 中国逐步实施国内船舶排放控制区（DECA）法规 ， 并对内河、沿海和远洋船舶所用燃料实施更严格的含硫量要求 。 比如深圳 ， 自2019年1月1日起 ， 要求船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油 。 截至目前 ， 96%以上进入深圳的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%的低硫油 。
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