比亚迪汉EV七月上险量仅277辆，厂家宣称的1205辆，从哪来的？
比亚迪全新纯电动中大型轿车产品汉EV上市前后 ， 可谓是动作频频 ， 尤其是在好评率方面 ， 更是好评连连 ， 我们之前发布有关于这款车和小鹏P7、国产Model3的相关对比文章 ， 底下的评论很多都是咒骂我们崇洋媚外 ， 比亚迪汉EV在产品层面是碾压上述两款竞争对手的 ， 用一位媒体同行的话说 ， 如果这些文章下面声称一定会买汉EV的网友出手购买 ， 就没Model3什么事儿了 。 我们之前也说过 ， 比亚迪汉EV作为一款自主品牌中大型纯电轿车 ， 市场前景很不明朗 ， 不要说追赶国产Model3了 ， 可能连超越小鹏P7都是问题 。
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结果比亚迪在8月份一开始就公布了汉的销量“喜报” ， 比亚迪声称汉在7月份的销量为1205辆 ， 这样的销量肯定是没有办法和小鹏P7和特斯拉Model3相比了 ， 毕竟特斯拉Model3在7月份再次销量过万 ， 销量超过了1.1万辆 ， 而小鹏P7的销量也超过了1700辆 ， 所以很明显 ， 比亚迪汉在上市首月的销量并没有多好 。
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但是比亚迪似乎在真实销量方面“说谎”了 。 日前通过汽车管理数据中心与保险公司上险量的具体数据显示 ， 比亚迪汉EV在7月份的上险量仅有277辆 ， 也就是说 ， 在7月份的上牌上路的比亚迪汉EV仅有277辆 。 当然我们也都知道 ， 很多人购买新车之后 ， 会延迟一段时间上牌上线 ， 所以在数据层面相比于新车从经销商手里交付到车主手里 ， 会有时间上的延迟 ， 所以未必完全准确 。 但是277辆和1205辆之前的差距如此之大 ， 显然不是销量产出的滞后性导致的 ， 一定是另有原因 。
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我们知道 ， 比亚迪汉是7月份才上市的 ， 也就是说 ， 从上市开始 ， 很多新车才开始大批量向经销商铺货 ， 而厂家统计销量的主要方式就是计算批发量 ， 也就说 ， 厂商向经销商批发了多少 ， 所以我们看到 ， 厂家公布的销量数据 ， 和乘联会等机构统计的数据有很大出入 ， 一般都是厂家公布的数据要高得多 。 所以其实比亚迪汉EV这款车的情况来看 ， 比亚迪对外公布的便是这款车的批发量 ， 具体交向客户交付了多少 ， 277辆的上险量数据或许更加接近真正销量 。
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为什么国产Model3和小鹏P7在官方数据和实际销量上基本上没有差距呢？原因很简单 ， 这两款车都采用的是互联网式的销售模式 ， 也就是说 ， 车主在官网上下单、选配置 ， 然后厂商排产 ， 最后直接交付到客户手里 ， 没有经销商作为中间环节 ， 所以也就没有批发销量一说 。 而比亚迪作为传统车企 ， 目前新车交付到客户手里 ， 最主要的形式依然是通过经销商 。
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当然比亚迪汉EV这款车本身也没有很多网友或者说得直白一点 ， 就是“水军”们说得那么好 。 事实上在我们看来 ， 比亚迪汉至少存在两方面的问题 ， 首先是产品本身 ， 我们看到两款长续航车型的续航里程超过了600km ， 但是百公里加速时间达到了7.9秒 ， 对于一款20多万的纯电动产品 ， 这样的加速水平实在是有点太一般了 。 而百公里加速时间达到3.9秒的高性能车型 ， 续航里程缩水 ， 工信部续航里程为550km ， 关键是价格到27.95万元 ， 实话实说 ， 价格还是有点高的 。 所以对于很多消费者来说 ， 想在比亚迪汉EV这款车上找到续航、性能、价格“三赢”的一款车 ， 是难以实现的 。
【比亚迪汉EV七月上险量仅277辆，厂家宣称的1205辆，从哪来的？】另一个方面就是比亚迪的品牌力量能不能支撑起中大型轿车的问题 。 在过去几年 ， 自主品牌中大型轿车的销量一直都比较一般 ， 5米左右的中大型轿车产品基本上是一个销量“禁区” 。 尤其是国产电动车仍然处在整体低迷状态的情况下 ， 汉EV作为一款中大型纯电轿车 ， 基本上算是同时满足了两大不畅销的核心因素 ， 所以其实比亚迪在上市首月上险量仅有277辆 ， 这就是它真实的市场表现 。
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随着特斯拉Model3在国内市场连续三个月销量过万 ， 其在产品能力和市场表现方面的出色发挥让我们看到国内的竞争对手们是多么势单力薄 ， 很显然 ， 比亚迪汉EV很难在综合产品力层面有机会超越Model3 ， 市场和消费者并非是盲目的 ， 汉EV在7月份仅有277辆的上险量 ， 已经很能说明问题了 ， 比亚迪在电动车领域还有很长的路要走！
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