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紫龙防务观察|C919空中上演90度转体，誓要夺回上万亿市场，交付已进入倒计时


紫龙防务观察|C919空中上演90度转体，誓要夺回上万亿市场，交付已进入倒计时
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图为C919客机试飞画面
近日 ， 中国的民航客机C919圆满完成大坡度试飞科目 ， 根据公开的视频显示 ， C919在空中上演了90度转体动作 ， 机动性堪比战斗机 ， 试飞项目的顺利完成意味着交付已进入倒计时 ， 看来这次中国商飞誓要夺回万亿市场 。
在民用航空领域中 ， 美国波音和欧洲空客无疑是两大霸主 ， 他们几乎垄断了世界上所有的民用客机订单 ， 一直以来 ， 这两家公司的产量都在不断打破最高历史记录 ， 对于他们而言 ， 国际航空市场的规模的确扩大了 ， 但其他国家的航空公司在夹缝中无法生存 ， 不断上演着破产的悲剧 。
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图为C919客机
相较于波音公司 ， 空客算是后起之秀 ， 上世界70年代才正是起步 ， 经历了半个世纪的发展后 ， 空客的规模已经非常庞大了 ， 无论是核心技术还是质量安全 ， 欧洲空客都可以同波音一较高下 ， 如此快速的发展速度不得不令人感到钦佩 ， 虽然C919的试飞定性基本上已经完成了 ， 但发动机依然存在很大问题 ， 这款客机所使用的大涵道比涡扇发动机是通用电气公司和赛峰公司联合研发的产品 ， 里面有很多美国技术 ， 如果美国翻脸不认人 ， 到时候C919会陷入无法交付的境地 。
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图为C919客机
相比之下 ， 波音和空客都做到了技术上的全面独立 ， 目前两家公司都将飞机的组装工作交给了外包公司进行生产 ， 工厂分散在全球各地 ， 生产线高达几百条 ， 每天流水线上都会生产处成千上百的飞机零部件 ， 最后由总装厂负责成型工作 ， 有了完整的生产链 ， 所以这两家公司每年的生产量都可以稳定在800架左右 ， 而C919现在的目标生产量相对较少 ， 这和关键技术的缺失有很大关系 。
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图为C919客机
此前 ， 有人提过中国应该加快国产航空发动机的研发进度 ， 争取早日摆脱发动机受制于人的困境 ， 免得关键时刻被有心之人卡脖子 ， 但说起来容易做起来难 ， 民用飞机的发动机不是光有资金和时间就能研制出来的 ， 而且就算研发出来 ， 想要拓宽国际市场也会非常艰难 ， 因为客机不是战斗机 ， 它需要得到市场的认可 ， 需要向客户证明飞机的安全性和可靠性 ， 以此和用户建立起互相信任的关系 ， 而这一过程需要较长时间 ， 尤其是在波音和空客的合力夹击之下 ， 这条路会变得难走一些 。
【紫龙防务观察|C919空中上演90度转体，誓要夺回上万亿市场，交付已进入倒计时】但总得来说 ， C919对中国商飞市场的未来具有开拓性意义 ， 在各方的共同努力之下 ， C919的国产化率已经越来越高 ， 现在只要解决发动机等问题 ， 就可以完全实现国产化了 ， 而且有消息指出 ， C919客舱的舒适度要比波音客机更胜一筹 ， 因此中国的民用客机还是有非常大的提升空间 ， 相信总有一天 ， 国产客机一定会在世界航空市场里占有一席之地 。


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