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趣历史杂谈|孟祥峰：新能源汽车市场化痛点和动力电池解决方案

2020年8月13日-15日 ， “2020中国汽车论坛”在上海隆重召开 。 该论坛是由中国汽车工业协会主办 ， 世界汽车组织、世界经济论坛唯一支持的行业顶级论坛 。 本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题 ， 紧扣时代脉搏,求索突破之道 ， 紧密围绕“十四五”规划 ， 把控宏观产业形势 ， 解析全球汽车产业发展动态 。 其中 ， 在8月15日上午举办的“推进新能源汽车市场化”分论坛上 ， 宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰发表了主题演讲 ， 以下为演讲实录：
趣历史杂谈|孟祥峰：新能源汽车市场化痛点和动力电池解决方案
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宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰
孟祥峰：谢谢叶秘书长 ， 尊敬的马处、万总、李主任 ， 各位专家、各位领导 ， 大家上午好 。 很荣幸有机会和大家做分享 ， 我的题目是“新能源汽车市场化痛点和动力电池解决方案” 。
首先看一下国内外新能源汽车市场现状 ， 刚才马处长以及李主任讲到 ， 今年整个中国新能源汽车形势比较不乐观的 ， 产业发展面临诸多困难 ， 国内上半年新能源汽车销量下降44% ， 持续多年中国在全年产销量遥遥领先的状态今年碰到了挑战 。 欧洲今年上半年销量上升了50% ， 达到了40万辆 ， 上半年也超过了中国 。 全年看 ， 超过中国的概率是非常大的 。 我们全球领先的状态从今年开始出现了比较大的严峻挑战 。
挑战的来源我们分析主要两部分：
一、扶持政策的差异 。
【趣历史杂谈|孟祥峰：新能源汽车市场化痛点和动力电池解决方案】二、约束政策的差异 。
国内从2018年开始 ， 补贴政策在持续退坡 ， 和产业发展是匹配的 ， 是不可避免的 。 欧洲为了拉动新能源汽车的产业发展 ， 从最近两年补贴在持续加码 ， 目前看国内的乘用车最高补贴目前是2万左右 。 但是欧洲 ， 德国和法国补贴额度达到了9000欧元和7000欧元及远远超过中国 ， 也是造成欧洲新能源汽车产销快速增长 。
另外是约束政策 ， 在生产端主机厂为了完成双积分的政策和为了完成《碳排放法规》的政策 ， 在不得不去推广新能源汽车的产品和技术 。 国内进入了双积分的第二轮政策 ， 积分比例在提高 。
跟欧洲相比有两个差异：1.欧洲碳排放法规制定了中长期的目标；2.目标相对非常严格和苛刻的 ， 主机厂已经判断它不发展新能源汽车 ， 就根本无法完成这个法规 。 像欧洲的主机厂、大众、奔驰等企业都下定决心 ， 其实补贴只是对他们一方面的刺激 ， 最打动主机厂的还是《碳排放法规》给它造成的压力 。
另外从产业投资来看 ， 2017年 ， 中国在新能源汽车全产业链的投资是欧洲的7倍 ， 但是2019年欧洲的新能源汽车产业链的投资增速大幅提高 。 到了2019年的时候 ， 欧洲是中国新能源汽车产业链投资的3倍 ， 产业的投资趋势也发生了一个比较大的逆转 。
大家都说补贴是不可持续的 ， 新能源汽车迟早要走向市场化的发展阶段 。 从成本的角度来看 ， 大家比较关心成本 ， 什么时候燃油车和新能源汽车能够做到平价 。 目前来看 ， 从2018年到2019年左右 ， 在补贴、免税、叠加油电差价的情况下 ， 运营类的乘用车已经可以做到和燃油车具有经济性了 。 随着技术的进步 ， 电池成本的下降 ， 另外就是随着《排放法规》的加严 ， 燃油车的成本上升 ， 在2023年左右 ， 在没有补贴的情况下 ， 私家车全生命周期的经济性和燃油车基本持平 ， 到2025年左右 ， 首购成本我们判断能够实现持平 。
在目前2019年-2025年之间还有一个成本的差异 ， 这是需要通过一些各方面的努力去平衡的 。
新能源汽车大规模进入市场化的推广阶段之前 ， 还面临着很多的痛点 。 这些痛点都和动力电池有关 ， 我们作为动力电池的供应商也在认真研究这些痛点 ， 影响消费者购买的短板是哪些 ， 我们动力电池企业能做哪些工作 。


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