K5|“欧巴”能成功出道？ 场地试驾全新起亚K5凯酷( 二 )
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乘坐舒适、空间宽敞
体验的顶配车型采用打孔真皮材质，通气性表现不错，另外试驾车配备前排座椅加热通风功能，因此在炎热的夏天能得到绝佳的体验。在空间方面，全新起亚K5凯酷表现不错，尤其是后排腿部空间，另外虽然它是采用溜背式设计，但消费者不用担心会影响到后排头部空间，因为在后排车顶做了一些“偷取空间”的处理。
【 K5|“欧巴”能成功出道？ 场地试驾全新起亚K5凯酷】
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动力充沛、有操控底子
全新起亚K5凯酷拥有1.5T和2.0T两款动力总成，其中1.5T发动机拥有CVVD连续可变气门持续期，为世界首创。该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间。在CVVD技术加持下，发动机拥有更出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性，拥有170PS马力和253N·m。1.5T车型相匹配是7速双离合变速器。
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而本次试驾的车型是搭载2.0T发动机，也是起亚首次应用在国内汽车市场。这款发动机最大马力达到240PS，峰值扭矩为353N·m。与这款发动机相匹配是8速手自一体变速箱，并且换挡机构为旋钮式电子挡把，也是国内起亚车型首次搭载。
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这款2.0T发动机动力输出响应及时，在起步阶段轻踩油门踏板就立马得到加速反馈，并且这款发动机有丰富的动力储备，例如在封闭的环形道路上，时速在120km/h的基础上再轻踩油门加速，整体车身还是轻松地往上攀升，丝毫没有加速乏力的情况出现。据现场工作人员的介绍，全新起亚K5凯酷被电子系统限定最高时速为240km/h，如果你通过刷系统的方式，电子限速的上限还能进一步的提高。（建议车主们不要刷系统，还是遵循法律法规进行安全驾驶。）
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除了动力储备丰厚，它的爆发力也是不容忽视。在试车场地我们体验了一把直线加速，虽然现场没有VBOX，但从观感上在运动模式下全油门加速时，它的加速力度很强，另外在8速手自一体变速箱的梳理之下，整个加速过程变得舒畅、平顺，并且它自身的换挡动作也十分干脆。
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除了全力加速时8速手自一体变速箱换挡迅速且平顺以外，在日常驾驶时几乎很难让你察觉到换挡动作，同时它很“聪明”，能时刻掌握驾驶者意图，例如驾驶员深踩油门做出超车动作，变速箱就会立马做出降档来提升转速，以此获取更大的马力；而日常巡航时，变速箱会积极升档，使得转速保持在一个较为经济的区间里面。
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全新K5凯酷拥有五种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，其中ECO模式动力输出是最“迟缓”，但不是“毫无进取心”，只是稍微要深踩一下油门。SMART模式可以理解为驾驶模式里的自动挡，能根据驾驶员近一段时间对油门的开合度来自动匹配出最佳的驾驶模式。
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底盘配置方面为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，通过试车场的颠簸路面，底盘能将来自路面的震动都尽可能地过滤掉，稍微保留了一些路感给驾驶员，并且方向盘没有因为车辆经过凹凸不平的路面而导致左右摆动，整车较为齐整。另外如果快速通过一些起伏路面时，悬挂能紧紧地拉着车身，保持“贴地感”。
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虽然K5凯酷的悬挂调校偏向舒适，但是它是有一定操控底子。例如在绕桩测试里，车身虽然出现倾侧，但有韧性的悬挂使得姿态并没有变得过分夸张，连续打方向时坐在后排的乘客身体左右摆动幅度不大。另外方向盘虽然有一点虚位，但指向性表现不错，车身动作反应迅速，如果是运动模式方向盘回馈助力会稍微沉一些，但在其它驾驶模式方向盘助力会变得显得轻盈，适合日常在城市里面开。
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全文总结：现在汽车市场的竞争环境比前几年要更加激烈，一款新车在推出来时必须拿出来大量的技术亮点才能去挑战一些标杆车型。全新起亚K5凯酷相比上一代车型堪称是一场“蜕变”，全新设计满足了目前年轻人对颜值的追求，像采用了同级别合资车少有的溜背设计，另外驾驶辅助配置丰富且智能，在这中型车市场里技术领先；两款动力总成各有亮点。对于一款样样精通的“欧巴”，全新K5凯酷绝对值得你拥有。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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