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新浪财经@卡车界特斯拉“Nikola”大涨 尽管还没造出一辆车新浪财经2020-08-16 13:52:500阅

新浪财经北美站 刘硕 发自纽约
美国东部时间8月15日 ， 电动卡车制造商Nikola宣布与垃圾运输商Republic Services合作 ， 订购2500辆垃圾车 。 消息公布后 ， 该公司股价当日飙升22% 。 订单预计在2023年开始建造 ， 2022年进行道路测试 。
该公司表示 ， 该订单将包括2500辆电动底盘 ， 并可将订单增加到5000辆 。 这辆卡车预计一次充电可行驶150英里 。 公司表示这是“垃圾回收行业和Republic Services公司”对零排放车辆的承诺”中最大的一笔订单 。
宣布商业订单是尼古拉向投资者承诺今年将实现的三个里程碑之一 ， 其他的承诺包括全电动Badger皮卡的制造和半卡车（semi-trucks）的氢燃料站 。
Nikola是一家位于亚利桑那州的初创公司 ， 以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车为主 。 早在2018年11月 ， Nikola就宣布向特斯拉（Tesla）Semi发起挑战 ， 推出属于自己的新能源半卡车 。 这家公司最近通过SPAC借壳上市的方式登陆美股市场 。 只是 ， 在美好的故事和动人的承诺背后 ， 该公司至今还没有真正生产出一辆汽车 。
电动汽车的路能有多广
随着ESG投资的兴起 ， 消费者对更环保的产品越来越感兴趣 。 电动汽车（EV）市场是汽车行业的一个新兴领域 。 国际能源署（International Energy Agency）预计 ， 到2030年电动汽车的使用量将达到1.25亿辆 。
新浪财经@卡车界特斯拉“Nikola”大涨 尽管还没造出一辆车新浪财经2020-08-16 13:52:500阅
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图1/2投资者认为 ， 卡车运输的未来会和汽车一样不再需要汽油 。 虽然重型卡车的市场规模不及价值数万亿美元的汽车行业 ， 但这个市场依然相当庞大：2019年 ， 六家占主导地位的重型卡车和发动机公司—康明斯（Cummins）、帕卡（Paccar）、大众汽车（Volkswagen）旗下的Traton、航星国际（Navistar International）、沃尔沃（VOLV.B）和戴姆勒（Daimler）—和卡车业务相关的销售额高达1600亿美元左右 。
这种潜力巨大、竞争蓝海的格局 ， 特别能让投资者想到特斯拉的市场初期 。 2010年6月28日 ， 特斯拉以17美元的价格上市 ， 当时买入特斯拉股票并一直持有的投资者获得的年回报率超过了50% 。 Nikola今年经历过惊人的800%的涨幅 ， 市值一度达到300亿美元 ， 而特斯拉在上市后花了超过三年半的时间市值才达到这样的水平 。
这样的情况不仅会让人追问-Nikola是否将是卡车界的特斯拉？毕竟45美元一股的价格 ， 比起特斯拉来说还不算太贵 。 BK资产管理公司（BK Asset Management）外汇策略董事总经理鲍里斯-施洛斯伯格（Boris Schlossberg）认为Nikola是“第一个真正有趣的特斯拉竞争对手” 。
然而 ， CNBC评论员Jim Cramer却对这种情况不以为然 ， 毕竟没有实际产品制造出来的Nikola ， 说什么都是“空口无凭” ， 他认为：“换句话说 ， 这里的价值主要体现在创意和概念上 ， 这根本无法证明Nikola不久前250亿美元的估值 ， 甚至是目前140亿美元的估值 ， 我不知道人们期望什么 。 他们还没有任何产品可以卖！”
Nikola未来的商业版图
根据Nikola所说 ， 自己公司最大的不同是 ， 相比交通工具来说 ， 他们在研究氢燃料电池和整个燃料网络 。 与一次性结算的皮卡销售相比 ， Nikola标榜自己在提供一种服务 ， 公司计划提供7年期、70万英里的卡车租约 ， 其中包括燃料和维修费用 。 并且 ， Nikola计划建造自己的加油站 ， 首个加油站可能会设在该公司最大的客户通常使用的路线上 。
公司自2016年起 ， 连续公布了三款车型 ， 分别是续航里程达1900公里的动力电池与燃料电池混动版的Nikola One；续航里程1100公里的燃料电池版Nikola Two以及续航里程为500公里的纯动力电池版Nikola Tre 。 虽然Nikola目前并没有任何售车带来的营业收入 ， 但是根据公司CEO弥尔顿（Trevor Milton）透露的数据 ， Nikola已经收到了超过14000辆的巨额订单 ， 总金额超过100亿美元 。
除了Nikola One、Two、Tre之外 ， Nikola的下一个计划就是在2022年开始生产其第四款产品：混动皮卡Badger 。 目前这款皮卡的最终数据和设计仍未确定 ， Nikola预计将于今年秋季正式召开发布会 。 在动力输出不超过455匹马力的工况下预计续航里程将达到惊人的960公里 ， 这已经超越了特斯拉卡车Cybertruck一度作为卖点的800公里续航 。
Nikola认为 ， 公司仅需要掌控研发环节 ， 并加上外包生产、销售与售后的模式 。 至于燃料电池所需要的加氢站等配套基础设施建设 ， Nikola也没有选择类似特斯拉的自建充电桩方案 ， 而是选择了与挪威电解制氢公司Nel合作 ， 由后者在全美范围内建设700个加氢站 。
特斯拉和Nikola的未来较量
在长途路线上 ， 新燃料卡车需要给一个巨大的卡车电池充电 ， 这将成为对司机续航的阻碍 。 根据燃料网站Cleantechnica网站的分析 ， 从早期的分析来看 ， 特斯拉卡车比Nikola氢燃料电池卡车在短途运输的基本成本方面有巨大优势 ， 但在900英里的路线上特斯拉也完全不弱 。
特斯拉表示 ， 80%的卡车行驶里程不足250英里 ， 这使其500英里续航里程的卡车能够在不停车充电的情况下 ， 从传统柴油卡车中脱颖而出 。 对于较长的路线 ， 增加一个30分钟的充电站 ， 正好符合法律要求的“司机每8小时休息30分钟” 。 在这段时间里 ， 他们每次充电可以增加400英里的续航里程 ， 如果充电站的位置足够满足需求 ， 那么只需30分钟的充电时间 ， 司机就可以累计行驶900英里 。


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