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斯柯达|斯柯达全系降价还是卖不动：自己挖的坑，只能含泪跳下去


斯柯达|斯柯达全系降价还是卖不动：自己挖的坑，只能含泪跳下去
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斯柯达|斯柯达全系降价还是卖不动：自己挖的坑，只能含泪跳下去
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提到命途多舛的车企 ， 斯柯达在125年悠久历史中 ， 经历了太多的波折 。 而今斯柯达再次走到十字路口 ， 全系降价依然卖不动 。 网友说 ， 斯柯达错在一厢情愿 ， 自己挖的坑 ， 只能含泪跳下去 。
1、斯柯达命途多舛？斯柯达诞生于1895年的捷克布拉格 ， 以生产自行车起步 ， 很快又开始生产摩托车 。 1905年 ， 斯柯达正式转型生产汽车 。 一百多年的历史中 ， 斯柯达经历了多次的战乱、政变和兼并 。
一战的腥风血雨中 ， 斯柯达饱受摧残；二战中 ， 斯柯达再次陷入停顿 ， 战后才恢复 。 到了1991年 ， 命途多舛的斯柯达被大众收归旗下 。 从此之后 ， 斯柯达背靠大众 ， 从偏居欧洲一隅发展成为世界畅销汽车品牌 。
2、全系降价都卖不动？【斯柯达|斯柯达全系降价还是卖不动：自己挖的坑，只能含泪跳下去】斯柯达进入中国 ， 是在2006年 。 这一年斯柯达被引入中国 ， 成为继大众和奥迪之后 ， 大众集团在华投产的第三个汽车品牌 。 随后 ， 斯柯达接连上市了明锐、晶锐、昊锐、昕锐等多款车型 ， 取得亮眼的成绩 。 十年后的2016年 ， 斯柯达在华累计销量突破200万辆 ， 发展势头正盛 。 2017年斯柯达继续辉煌 ， 年销量33.3万辆 ， 同比微涨0.8%；2018年车市寒冬斯柯达逆势上涨4.9% ， 销量增值至34.1万辆 。
但是进入2019年 ， 斯柯达便迎来痛击 ， 销量仅为28.2万辆 ， 同比下滑17% 。 进入2020年 ， 斯柯达更是度日如年 ， 1月份全系月销量不足万 ， 同比暴跌超70% 。 无奈之下 ， 4月斯柯达全系大降价 ， 旗下所有车型的官方售价全部下调7.79万-24.79万元 ， 最高降幅达到了15% 。 但是这依然无法拯救斯柯达 ， 上半年销量仅为7.74万辆 ， 大幅下滑38.5% 。 价格下探、销量下滑、品牌下跌 ， 这是斯柯达不得不面临的现实困境 。
3、这三个原因很关键？入华15年 ， 斯柯达高开低走 ， 存在感越来越低 ， 首先是因为被胜利冲昏了头 ， 为了攫取高额利润 ， 居然开始冒天下之大不韪 ， 开始减配 。 很多车主调侃斯柯达是“减配中的战斗机” 。 比如销量曾经占据斯柯达半壁江山的明锐 ， 从第三代（2017款）开始就搞起了减配 ， 取消了多连杆式独立后悬 ， 变成了非独立悬挂 。 此外 ， 明锐车内劣质材料也散发着异味 ， 斯柯达陷入“毒内饰”的漩涡之中 。
其次 ， 斯柯达尴尬的品牌定位 ， 显得不合时宜 。 2016年斯柯达不甘再做大众的配角 ， 一厢情愿地去掉了大众车标 ， 换成“斯柯达” ， 品牌独立运作 。 但是长期以来斯柯达给人的印象就是“廉价大众” ， 它一方面想要摆脱大众塑造独立品牌力 ， 但是另一方面又将“懂大众的都买斯柯达”作为主要卖点 ， 企图鱼与熊掌兼得 。 但是现实打脸 ， 斯柯达显然缺少卖点和个性 ， 失去了大众车标 ， 它根本无法支撑起独立的品牌力 。
最后 ， 捷达的诞生 ， 让斯柯达雪上加霜 。 2019年之前 ， 大众的潜在客户群中 ， 如果追求性价比 ， 那么第一选择肯定是斯柯达 ， 毕竟两者核心的三大件都一模一样 ， 比如斯柯达速派和大众帕萨特、斯柯达柯迪亚克和大众途观、斯柯达明锐和大众朗逸 。 但是2019年大众将捷达独立成子品牌推出市场 ， 并且价格下探到了6.58万元 。 斯柯达很受伤 ， 原有大众分流的客户 ， 都跑去买捷达了 。


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