青年|航空工业制造院王立东:从“菜鸟”博士到技术担当
中国航空报讯:王立东十分繁忙 , 但还是抽空逐条梳理并准备了采访人员的提问 , 对自己的研究领域如数家珍 , 写了满满几页 , 都是专业问题 。
这位对女儿成长持佛系心态的爸爸 , 谈及个人 , 极力回避;谈起专业 , 两眼放光 。
工作7年 , 从“菜鸟”博士到航空工业制造院机械连接技术研究室的技术担当 , 他专注于技术突破与创新 , 心中有个紧固件专业的大梦想、航空报国的大情怀 。
本文插图
“菜鸟”博士的千万次试验
本科材料成型专业、硕士专攻模具、博士研究新型钢材料 , 刚到制造院工作的时候 , 王立东心想 , “不就是造钉子?有什么高科技?”
但是 , 现实让这个北京科技大学的博士有点懵了 。 钉子有不同规格、不同材质、不同形状 , 什么一字槽、十字槽、梅花槽等等 , 多达几十种 , 大到高铁、飞机、航天器和机器人 , 小到手机、电脑、照相机等都离不开 。 钉子 , 是我们生活中触手可及小物件 , 也被称之为“人类纪元以来第二个千年的最佳工具” 。 接触之后 , 王立东才知道它们有专业的名称——紧固件 , 也有专门的学科门类——机械连接专业 。 一架飞机 , 用量少则几万件 , 多则几十万件 , 甚至上百万件 , 每一件都事关飞机的质量和安全 。 任正非也曾说 , “一个螺丝钉有非常多的地方可以研究 。 ”王立东为自己的小瞧、轻视而羞愧 。
“知人者智 , 自知者明 。 ”能正确认识自己 , 尤其是认识到自己不足的人 , 才是有智慧的人 。 王立东很快沉下心来 , 一点一滴学起 。 紧固件的材料、成型特征和加工特征 , 都是专门的学问 。
“现在回想起来 , 别看我是博士 , 在紧固件面前 , 我简直就是一个菜鸟 。 ”王立东憨厚地笑了 , 话锋一转 , “幸亏有刘风雷老师的指点 , 他是专家 , 从机加工开始指导我认识这个专业 。 ”
他一头扎进紧固件的知识库里 , 看资料累了 , 就去机加工生产现场观察 。
一项型号项目钛合金螺母的研制任务 , 在王立东入职后的一年 , 压到了他的肩上 。
制造院的紧固件产品以螺栓和抽钉为主 , 对于螺母类紧固件 , 当时几乎没有涉及 。 “这是新产品的研制项目 , 研究室也没有其他人做过 , 硬着头皮我也得顶上 。 ”回想起那两年半的经历 , 王立东并不讳言当时的痛苦 , “很多个技术无以突破的夜晚 , 都辗转反侧难以入眠 。 痛苦的感觉现在是忘了 , 但当时是真焦虑 。 ”查阅资料,咨询专家 , 和主机厂、设计所沟通 , 请教技能师傅们 , 两年半下来 , 5种规格的螺母 , 每种2000件左右的试制品 , 从上万件的产品中 , 王立东最终突破了镦锻成形、锁紧性能稳定化控制、涂层一致性控制这三项螺母类紧固件关键技术 , 解锁了最优品质的密码 。 制造院也打通了此类产品的技术路径 , 拿到了此类飞机上最常用、也是用量最大的高端螺母的入场券 。
课题结题 , 王立东压力终于释肩 。 压力 , 是型号急需 , 也是证明自己到底行不行 。 “情怀与担当 , 其实是个人成长与事业发展的辩证统一 。 ”王立东说 , “有一次去西飞出差 , 从机场到西飞的路上 , 恰巧看到一架'胖妞'在头顶低空飞过 , 想到自己倾注心血与情感的紧固件就应用飞机上 , 特别骄傲 , 特别激动 , 但当时不敢说话 , 怕一说话眼泪就忍不住了 。 其实啊 , 是不想让同行的两位女同事看到一个纯爷们的眼泪 。 ”“菜鸟”博士成长了 , 他知道 , 这是事业给的平台 , 这是任务成就的自己 , 小小紧固件也是大有可为 。
技术担当 , 游刃有余经历了型号研制任务的磨砺 , 王立东乘胜追击申请了院基金 , 开展高锁螺母无余量锻造成形技术研究 。
申请这个课题的思路 , 是王立东参加一次会展激发的新想法 。 他在会展上看见许多异型的汽车用紧固件 , 都是采用多工位成形技术制备而成 , 他想:如果将这个技术拓展应用至航空紧固件的制造上 , 会不会让我们的批量生产制造技术更加领先?有了这个想法 , 王立东开始潜心钻研多工位成形技术 。 查阅资料、现场勘查、原理分析、试验验证 , 一波操作接续进行 , 整天泡在现场 , 不断调试、改造 。 有时候成形模具角度形状不对 , 阻力太大了 , 会影响产品的形状 , 王立东就自己动手去改 。 徒弟成美文是南京航空航天大学毕业的 , 对师傅王立东在现场和工人打成一片佩服有加 。 有时候设备厂家来维修 , 竟会把王立东当成技能工人 。 王立东憨厚地笑了 , “那可能是因为我对床子 , 比那些工人还熟悉 。 ”王立东说 , “我是个工程师 , 工程师就是要解决问题 , 不泡现场哪里能发现问题呢?”他尊重工人师傅 , 没什么架子 , 虚心向他们请教 , 技能师傅们也给了他很多特别有价值的建议 。
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