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蟋蟀大叔|突发：美军新型加农炮瞄准京沪，战机闯近广州！

蟋蟀大叔|突发：美军新型加农炮瞄准京沪，战机闯近广州！

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【蟋蟀大叔|突发：美军新型加农炮瞄准京沪，战机闯近广州！】蟋蟀大叔|突发：美军新型加农炮瞄准京沪，战机闯近广州！

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韩媒：美军或在韩部署射程1600公里超级大炮 可打到北京上海据韩国媒体《朝鲜日报》8月13日报道 ， 有言论称 ， 美国陆军正在开发的射程超过1000英里（1600公里）的“战略远程加农炮（SLRC ， Strategic Long Range Cannon）”有可能在韩半岛实施部署 。 如果该加农炮在韩部署 ， 北京、上海等中国主要城市都将被纳入其射程范围 。


报道称 ， 当地时间8月11日 ， 美国经济杂志《福布斯》发布题为《与中国开战 ， 美军将在何处部署射程为1000英里的远程加农炮？》的报道称 ， 此前由于与中国的纠纷大多发生在海上 ， 因此除非中美全面战争 ， 否则美国陆军一直被认为作用有限 。 但如果陆军正在开发的射程达1000英里的“战略远程加农炮”完成部署则另当别论 。
报道认为 ， 韩国、日本、菲律宾是美国部署炮兵部队的候选地区 ， “但不保证这些地区想要引进炮兵 。 ”作为备选方案 ， 报道提出可以在中国周边海域的岛屿上偷偷部署这些炮台 ， 但恐难招架中国的攻击 。 而韩国之所以被纳入候选地区 ， 从兰德公司2019年发布的报告中的地图就可以看出 。 兰德公司假设了在韩国、日本、菲律宾部署射程为750英里（1200公里）的炮台或导弹的情况 。 如果在韩部署 ， 将处于打击中国核心地区的最优位置 。
今年年初 ， 在推特等平台上曾出现大量美国陆军未来司令部正在开发的1000英里射程的大炮照片 。 炮台被设计成可以用大型军用卡车进行拖拽的样式 ， 在看似开发指南的文件中写着 ， 该火炮必须由8名炮兵操作 ， 且可用船或飞机运输的内容 。 美国军事专刊还曾报道称 ， 该战略远程加农炮试制品将在2023年完成生产 ， 并开始进行实际测试 。
港媒披露美军机抵近侦察细节：疑伪装成客机 ， 飞近广州时才被确认
香港《南华早报》8月12日报道引述军方人士消息称 ， 5日晚间美军一架E-8C空地监视飞机在南海执行抵近侦察时一度被识别为商业客机 。 多位专家认为 ， 若该消息被确认属实 ， 美军此行为将极大增加冲突风险 。
该报道称 ， 一位接近解放军的消息人士透露 ，5日晚间美军一架E-8C空地监视飞机对华进行抵近侦察 ， 该飞机最初被位于广州南部的空中控制雷达系统识别为一架商业客机 ， 当时飞行高度超过9000米 ， 直至飞机飞近广东省省会时 ， 才被确认是一架美国军用飞机 。 据“南海战略态势感知计划”平台当晚近22点发布的消息称 ， 该飞机一度飞行至距离广东沿岸领海基线约109.77公里的位置 。

美国空军的E-8C空地监视飞机在夜间出动
报道还称 ， 美军拥有多款以商用飞机为基础研发的侦察机 ， 当它们接近中国领空的时候通常会跟随民航飞机飞行作为掩护 。
报道没有描述美军侦察机跟随民航飞机飞行时如何掩护的细节 ， 也没有提及5日晚间该飞机在什么距离被甄别为军机 ， 相关专家认为 ， 这种行为如果属实 ， 显而易见将是极具危险性的 。
一位民航飞行员12日对《环球时报》表示 ， 每个航班出发前都会报备相应的飞行计划 ， 包括机型、航线、时间等等 ， 每次航班在出发前都会分配到一个独属于本航班的应答机编码 ， 管制员在雷达屏幕上看到的飞机信息 ， 就是通过应答机发送的 。 这也意味着所有民航飞机的信息都掌握在民航系统手里 。
《航空知识》主编王亚男表示 ， 如果有民航飞机接近中国领空 ，在进入管制区内 ， 第一时间民航系统就会有雷达应答机的接收信号 ， 知道这架飞机进入我的管制区 ， 也就是说该飞机的信息早就在监控范围内 。
此外 ， 国际民航航线就像一个开放的马路 ， 使用该航线的都是客机 ， 军机并没有被禁止 ， 但一般不会使用 ， 因为会干扰到客机飞行 。 如果有军机混入其中会发生什么？王亚男认为：“如果军机使用民航航线 ， 因为客机是在特定时间、特定地点出现 ， 而军机不具备这样的条件 。 此外 ， 飞机的雷达应答信号也对不上 ， 所以军机身份很快会被识破 。 ”
因此 ， 王亚男认为在一定距离之外中方就能识别出美军侦察机的真面目 ， 美军机无法达到目的 。 王亚男也表示 ， 报道中提及的空中控制雷达系统识别很大可能是民用系统 。
国观智库副总裁兼国际军事行动法研究中心主任田士臣对《环球时报》表示 ， 外国军用舰机在领海之外的专属经济区及其上空有国际法保障的航行和飞越自由 ， “美军用舰机对中国当面海空域的抵近侦察 ， 只要是不进入中国的领海领空 ， 很难说违反国际法——尽管沿海国确实可以从海洋科学研究、和平目的、保护环境等角度进行反驳 。 ”
但王亚男认为 ， 在这种情形下 ， 不管是美侦察机刻意伪装成民机 ， 或是在雷达应答机上做手脚 ， 主观上都对美军抵近侦察行动增加了风险性 ， 会导致严重后果 。 比如军机的真实身份一旦被甄别 ， 无法判断对方的防空火力会不会开火 。 另一位相关专业人士也对《环球时报》表示 ， 采用这种行为很容易导致误判发生 ， 美军面临的危险是“谁飞谁知道 。 ”
此外 ， 南海航线繁忙 ， 在公海的国际航线上很多是过往航班 ， 美国侦察机如果有意冒充客机进入民航航线上 ， 或者是跟着某一架客机作为掩护都会增加客机的安全风险 。
“南海战略态势感知计划”主任胡波12日则对《环球时报》表示 ， 美军此举旨在掩护侦察 ， 如果伪装成客机 ， 被解放军警戒和拦截的概率可能要小很多 ， 至少也能混淆下视听 。 但“军机和客机混在一起 ， 会将客机裹挟进军事摩擦与对抗 ， 甚至造成误伤 。 ”
不管美军机侦察花样如何翻新 ， 本质上都是挑衅意识浓厚 。 田士臣认为 ， 国际法给予外国军用舰机的航行飞越权利是为了保障正常的航行飞越 ， 但美国军用舰机以抵近侦察为目的年年来、月月来、天天来 ， 明显是对这种合法权利的滥用 ， 是充满敌意的挑衅 ， 严重危害了中国的国家安全 。
8月12日 ， 港媒爆料称 ， 一架美军E-8C“联合星”战场监视与指挥飞机将应答机伪装成民航 ， 抵近我广东海岸进行侦查 。 消息人士称 ， 我军随后发现了这架伪装成民航的侦察机 。
经观察者网查询航空跟踪网站“FlightAware.com”后发现 ， 这架E-8C在8月5日的行动中 ， 全程实时将高度、航向、编号等信息上传到Flight Aware等航空信息追踪网站 ， 可以通过公开手段查询 ， 并不存在“将应答机信号伪装成民航”的情况 。

被日本航空爱好者拍摄到的 ， 编号为96-0042E-8C“联合星”战场监视与指挥飞机 图源：社交媒体
《南华早报》8月12日报道称 ， 本月5日 ， 一架美军E-8C“联合星”战场监视与指挥飞机在南海上空以“民航客机”代码作为掩护 ， 抵近我海岸侦察时被我军发现伪装 。 报道称 ， 这给民航飞行增加了风险 。
报道援引消息人士的话称 ， 这架E-8C空地监视飞机最初被位于广州南部的空中控制雷达系统识别为一架商业客机 ， 该机在南海上空的飞行高度超过9000米 。
消息人士还表示 ， 直到该机飞近广东海岸时 ， 才被确认是一架美国军用飞机 。 这名消息人士说：“在紧张局势不断升级的情况下 ， 这样的做法可能会造成事故或误判 。 使用民用客机作为掩护是美国及以色列的常见手段 ， 但南海上空是世界上最繁忙的国际空域之一 ， 这可能会让民用飞机面临风险 。 ”
和其他侦察机不同的是 ， 美军E-8C“联合星”侦察机采用波音707-300客机改装而来 ， 在雷达特征上确实有能力伪装成民用航班 。
那么 ， 事实真是如此吗？
观察者网查询航空跟踪网站“FlightAware.com”后发现 ， 这架编号为96-0042的E-8C战场监视与指挥飞机隶属于美国国民警卫队空军 ， 已经在日本冲绳嘉手纳基地部署长达8个月 。 这架E-8C从8月5日19点15分从日本冲绳嘉手纳基地起飞 ， 20点55分以飞行高度30500英尺飞越巴士海峡前往南海开展侦察行动 ， 一度飞行至距离广东沿岸领海基线59.27海里（约109.77公里）的位置 。
该机在整个飞行过程中 ， 将位置、高度和编号等信息实时到上传FlightAware网站 。 观察者网在查询该机8月5日的飞行记录时发现 ， 该机上传的航班号为RONIN32 ， 上传的编号为96-0042 ， 为该机一直以来的军用编号 ， 均可以被“FlightAware.com”查询 ， 并不存在“将应答机信号伪装成民航”这一情况 。


该机在整个飞行过程中 ， 航班号RONIN32 ， 编号为96-0042 图源：Flight Aware航空信息追踪网站
航空安全专家告诉观察者网 ， 尽管军用飞机伪装民航并不违反包括蒙特利尔公约在内的国际法和国际公约 ， 但这种做法明显是一种不道德的事情 ， 会威胁到正常民航机安全 ， 尤其是容易引起误击事件 。
中国外交部发言人汪文斌7月28日在例行记者会上表示 ， 根据公开报道 ， 今年上半年 ， 美军机在南海活动多达2000多次 。 汪文斌还表示 ， 本月15日至28日 ， 美军机已连续12天抵近南海侦察 。 军事专家李杰此前表示 ， 通行飞机数量和危险程度是成正比的 ， 飞机架次数量越多 ， 危险度越高 ， 发生碰撞的几率大为增加 ， 美军半年之内2000架次飞行行动毫无疑问破坏了南海地区的和平稳定 。


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