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11-20万|拼命砸钱的恒驰汽车能成功吗？


虽然造车是一个重资产的生意 ， 但是对于搞房地产的恒大集团来说 ， 他们似乎并不缺钱 。 日前 ， 恒大新能源汽车集团举办了恒驰系列全球发布会 ， 破天荒一下子亮相了6款新车型 。 恒驰汽车似乎一夜之间就来到了我们身边 ， 在我们手机各种app里 ， 电脑各种网页上 ， 到处都充斥着恒驰汽车的广告 。

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为了宣传造势 ， 恒驰汽车砸下了巨额投放费用 ， 它所占据的都是各种渠道的头部资源 。 仅从这些广告投入中我们就能看到不差钱这三个字 。
如果我们进一步了解一下恒驰汽车的发展历程就会发现 ， 从品牌诞生到如今 ， 砸钱成为了这个品牌的主要发展方式 。 或许与恒大集团做房地产起家有关 ， 恒驰汽车的发展似乎也在遵循一种房地产开发的模式 。
恒大造车并没有强大的实力背景与技术 ， 为了快速解决这个问题 ， 最好用的方式就是买 。 买掌握核心技术的企业 ， 买相应配套的零部件供应商 ， 凡是买过来的能对整车制造有帮助 ， 就要去买过来 。

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比如汽车关键的底盘技术 ， 恒驰汽车本身没有强大的生产能力 。 之前收购了萨博技术平台 ， 但是平台过于老旧 ， 对于新能源契合度不是很高 。 于是此次又斥巨资收购了德国BENTELER集团、德国FEV集团耗时3年半研发的新能源汽车3.0底盘架构 。 这套底盘架构集成了当下最先进的动力系统、悬挂系统、电子控制系统和制动系统 ， 所以恒驰汽车一下子从一无所有直接跃入了世界领先 。 除此之外 ， 恒大还买了电池企业等周边汽车零部件供应商 ， 并通过大量人才引进 ， 希望在短期内达成世界领先 。
当然并不是所有技术有钱就能购买获得的 。 除了购买之外 ， 恒驰汽车的第二招就是与知名企业进行合作 。 目前恒驰已经和德国hofer、科尼塞克等成立合资公司 ， 共同研发新能源汽车相关技术和产品 。

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收购、合作之外 ， 恒驰还努力构建属于自身的生态圈与朋友圈 。 比如设计方面 ， 恒驰汽车本身没有强大的整车设计团队 ， 于是恒驰就直接与全世界15位顶级造型大师签订了战略合作协议 。 此次恒驰发布的6款新车就由前宝马设计师Anders Warming、前菲亚特设计总监Michael Robinson等带领的不同设计团队操刀完成 ， 所以看起来原创度都十分出色 。
除此之外 ， 恒驰汽车还与多家世界大规模高实力的工程技术研发企业、世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议 ， 其目的就是在造车的各个领域建立属于自己的朋友圈 ， 实现真正的强强联合 。
【11-20万|拼命砸钱的恒驰汽车能成功吗？】
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恒驰汽车的大手笔还体现在品牌战略格局和战略部署上 。 恒驰汽车透露 ， 目前集团一共在研发14款新车 ， 全球同步在建设10个整车生产基地 ， 每个生产基地规划产能为50万辆 。 根据规划 ， 3-5年内恒驰年产能规模要超过100万辆 ， 10-15年产能规模要达到500万辆 。 而对于恒驰汽车来说 ， 他们希望通过增大规模 ， 从而降低生产成本 。

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写在最后
可以看到恒驰汽车走出的每一步 ， 都是建立在大手笔花钱的基础上的 。 我们看到 ， 有些花费是理性的科学的 ， 但也有一些花费或者规划则是无效的空洞的 。
收购核心技术和掌握核心技术的企业 ， 或者与他们进行战略合作 ， 这是正确的 ， 也是恒驰实现弯道超车最简单的方式 。 但全球同步建立10个整车生产基地就有些夸张了 。 目前国内传统车企 ， 最畅销的大众品牌在国内都没有500万辆产能 ， 一件产品还没上市的恒驰何德何能要直接造500万产能？仅仅是全国布局和销量规模展望方面 ， 不得不说恒驰犯下了假大空的大跃进式的错误 。


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