玩电8|500km 也不够用?来看看这些 600km 续航起步的选择

【玩电8|500km 也不够用?来看看这些 600km 续航起步的选择】伴随着荣威RER6的正式上市 , 国内电动汽车市场又多了一个续航超过600km的"大长腿" 。在一些人眼中 , 如今已经成为平均水平的500km续航电动汽车依旧不太够用 , 怎么办?往下面翻翻 , 准不会错 。
01
荣威RER6
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既然是盘点 , 那么今天刚刚上市的荣威RER6自然值得被放在最前面 。在开放预售的上个月底 , 我们曾经对ER6做过一个简短的介绍 , 关键词无非是"Ei6中期改款"、"A级轿车"、"荣威新logo"云云;而在细节信息公布之后 , 它的性价比(续航意味上)着实让我们提起了兴趣 。
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定位上对标广汽新能源AionS与几何C的ER6 , 有着从低配版就有的620km续航 , 但价格却保持在16.28万~20.08万的区间 , 考虑到电池成本和相较对手并无劣势的配置 , 这个价格十分诱人 。另外 , 纵观整个国内新能源汽车市场 , 荣威RER6应该是20万元级别以下能买到的、唯一一款续航上600km的纯电动轿车 。
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ER6另一个值得关注的点是它的电池 。虽然采用了能量密度相对较低的NCM523电池 , 但凭借创新性的大模组电池方案 , 其整体能量密度依旧达到180Wh/kg , 在实现高空间利用率的同时却没有疏忽散热(使用所谓"疏堵结合"的热失控防护设计)和密封保护(符合IP69K标准) , 各方面主要工作都做得很到位 。
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有趣的是 , 在正式上市的发布会上 , 荣威方面指出ER6的"续航里程误差小于1% , 续航表现傲视同级" , 这段话值得推敲一番——我们都知道国内目前的续航工况是NEDC , 可荣威刻意指出的误差又是和哪种别的标准比较而得出的结果呢?
02
小鹏P7后驱长续航智尊版/智享版/智行版
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由于广告宣发的刻意侧重 , 我们都知道小鹏P7的顶配版本有706km的NEDC续航 , 却往往忽视作为次顶配版本存在的后驱长续航智享版/智行版也能一口气跑出令人瞩目的670km——说真的 , 如果对智尊版没多出几样的配置不那么眼馋 , 少花这一两万也无所谓 。
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比起出身太平洋对岸的宿敌——Model3 , 小鹏P7的优劣势其实很明显:它的做工相对Model3要稍微多一些东方式的细腻 , NVH表现也稍好 。另外 , 比起特斯拉"硬件全卖给你 , 但你得按版本解锁"的收费方式 , P7的营销方式至少在心理上不会造成过多不适 。
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与此同时 , 小鹏P7不如对手的部分也挺有代表性:相比Model3 , P7的转向和加速踏板的力反馈偏轻 , 哪怕是强调运动性能的四驱高性能版也是如此 , 对驾驶感受有要求的人群可能不会太喜欢 。
03
广汽新能源AionV80系列
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和这篇文章的其他几位选手不同 , AionV80系列在续航上是刚刚压线的那种存在 , 但这并不妨碍它在市场上的表现——毕竟 , 续航只是使用的一部分 , 驾乘体验才是广汽新能源一贯关注的重点所在 。
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在AionV上 , 你能找到很多Aion家族共有的、广受好评的配置 , 比如一键遥控泊车、ADiGO3.0自动驾驶 , 以及5G智能健康座舱 , 在智能化、定制化和自动化等领域都有建树 。值得一提的是 , 它还是全球首款实用化5G通讯技术的车型 。
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而在看不见的地方 , 技术成熟的GEP2.0全铝平台也糅合了轻量化和高强度 , 进一步优化了驾驶体验 。
04
特斯拉ModelS
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在国内市场 , ModelS目前主推的长续航版和高性能版的NEDC续航里程都远在600km以上 。关于"元老级"(无论是问世时间还是被当作电子产品营销的时间)的ModelS , 我们似乎没有必要对它进行过多介绍 , 唯一需要提一句的大概就是它似乎没有被挖掘完的潜力——
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就在几天前 , 同样发源于加州的LucidAir正式发布 , 其832km的续航里程(EPA标准)明显就是奔着刚刚冲破640km门槛的ModelS100D而来 。在这位不速之客仍未正式上市的一年半时间里 , 特斯拉会不会给ModelS再追加一个更长续航的版本呢?


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