Webike中国|雅马哈全马力版本YZF-R1/R1M日本开卖了
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雅马哈在2019年夏天发表了小改款的YZF-R1后 ， 同时宣布YZF-R1将在日本再次上市 。经过长久等待 ， YZF-R1/R1M终于在今年(2020)8月登陆日本贩售 。时隔6年再次重返日本 ， 日本四大厂牌马力全开！
YZF-R1在2015年时进行了全面改款 ， 当时那更具侵略性的外观与狂野气息 ， 霎时就改变了超级运动车型的设计风潮 。
至于日本地区则受限于与全球标准不同的废气排放法规 ， 2015年款后的R1都是以”逆输入车”的身份在日本贩售 。一直到2017年 ， 日本开始实施的废气排放法规-(平成28年)标准几乎与EURO 4相同后 ， 2020年款YZF-R1才能在阔别6年的再次以日规车款身份重新在日本贩售 ， 也代表日本四大厂牌终于都在发源地推出了全马力输出的日规超级运动车型 。
2020年款YZF-R1保留了上一代车型的基本车身结构 ， 但在发动机、外观部件和电子控制系统上进行了大幅改进 ， 在油门握把加上配备位置感测器的APSG电子油门、发动机管理和刹车控制也加入了电控系统 ， 至于搭载十字曲轴的发动机也经过彻底修改 ， 不仅能输出200ps的最大马力 ， 同时还能符合最新排放法规 ， 且外观也变得更具侵略性 ， 空气力学特性也提高了约5% 。
2020年款YZF-R1/M只在2020年5月28日～9月30日这段期间接受预订 (日本地区) ， 并且是仅在YSP以及雅马哈 ADVANCE DEALER上贩售的「雅马哈独家车款」 。除此之外 ， 如果订单超过R1M的生产计划（R1＆R1M合计400台）的话 ， 也有可能会直接提前结束预定 ， 因此大家要特别注意 。
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▲就跟2015-19年款车型一样 ， 20年款车型在设计时也考虑到了赛道性能 ， 因此原厂选用了Bridgestone的Batrax Racing Street RS11作为出厂配胎 。性能大增的2020年款YZF-R1
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▲【锋利的外观】在遵循19年款造型的同时更新了双LED大灯和日行灯 。
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▲除了采用全新设计的气门凸轮外 ， 还更新了进气系统的配置 ， 拉近节流阀和燃烧室间的距离 ， 并将全新Bosch制10孔喷油嘴设置在φ45mm的节气门上、扩大曲轴轴颈的润滑油孔、增加传动链条的厚度、更改排气孔附近的冷却水路等 ， 在各个细节部分也都做了改良 。
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▲坚固的车架继承自2019年款 ， 包括铝制车架、镁合金副车架、铝制后摇臂和镁合金轮框等皆完整保留 。
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▲YZF-R1在2020年款改良了悬架系统 ， 标准配备KYB制全可调前后悬架 ， 对接地路感进行了明显改善 。
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▲新的整流罩更符合流体力学 ， 当骑手处于俯卧状态时的将气流更好地包裹骑士 ， 且大灯照明范围也有了很大的提升 。
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▲4.2英寸TFT液晶彩色仪表与19年款相同 ， 但显示功能有所改变 ， 并增加了发动机管理和刹车控制的电子控制系统 。更高级的“R1M”
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▲YZF-R1M更采用了碳纤维整流罩、?hlins电子悬架、铝合金抛光油箱和后摇臂 。
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▲从前叉下方的油门底座开始 ， 沿着辐射卡钳座的中心内建了气瓶 ， 这个气瓶能够透过0.6Mpa的内压 ， 降低在悬架回弹时的气穴现象（Cavitation ， 前叉内的阻尼油起泡） 。后悬架当然也是采用Ohlins制电子控制避震器 。
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▲使用新设计的碳纤维整流罩 ， 与2019年款相比碳纤维面积明显增加 。
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▲以往为塑胶材质的车尾整流罩 ， 改采用更加轻盈的碳纤维制 。
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▲每一辆2020年款R1都会在油箱顶部刻印上专属的限量编号 。主要规格
【Webike中国|雅马哈全马力版本YZF-R1/R1M日本开卖了】
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