宝马M3没有旅行版怎么办？自己造
我们都知道在C63跟RS4面前 ， M3的车主一向是以操控孤傲称王的 ， 可是万一很不幸的 ， 你还是一个Wagon迷 ， 那么你只得望着C63AMGEstate跟RS4Avant兴叹了 。 生活中总是充满了这样的小瑕疵 ， 你是愿意死守Wagon造型还是退而求其次享受M动力？这个问题在符合上述条件的车迷眼里或许比挑一个外表迷人或者内涵丰富的女子生娃要难得多 。 而事实是 ， 世间存在太多美貌与内涵并存的姑娘 ， 只要你有魄力 ， 跟他们结婚生娃都不是难事儿 。 要是你还在纠结WagonorM ， 看看下面这位老兄吧 ， MWagon其实就这么简单 。 他可不需要你有多大的魄力 ， 多么完美的人生 ， 你只要有热情就够了 。
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宝马无情我有心 ， 有那个功夫去揣测宝马不像对手那样制造高性能旅行车的原因 ， 还不如趁着年轻来一场说干就干的造车事业 。 Nick——这辆非官方E91M3Touring车主大概就这么想的 ， 他将一辆07款318iMSportTouring和一辆E90M3糅合在一起完成了心愿 ， 话说这应该是最正宗的DreamCar了 。 这不是国外的第一辆M3Wagon ， 但这辆车的整体性跟精致感给我留下了十分深刻的印象 。
打造一辆OEMM3Wagon ， 这是一个既简单又复杂的命题 ， 车架的相似和大量零件的通用型让改造工作能够大刀阔斧地开展 ， 但部分零件还是需要小手术才能与大局相匹配 ， 细节是最考验人的地方 。
虽说E90跟E91有着相同的脸蛋 ， 但E90M3却分享了E92Coupe更漂亮的脸蛋 ， 所以说想要原汁原味儿这里面必须要有改变 。 E90M3的原厂前杠和铝制的凸起引擎盖是首先要换的 ， 车主又将中网连同BMWlogo漆黑 ， 并在前杠下方添加了一片碳纤维前唇 ， 这让整个前脸看上去更有力量感 ， 整体性更强 。 前脸的升级工作大部分也就是拧几个螺丝的功夫 ， 但车屁股就要下功夫了 ， 一个是旅行车一个是轿车 ， 只有该切的切该焊的焊了 。
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图：E90跟E91共用前脸 ， 而E90M3跟E92公用前脸 ， 因此必须要有改变 ， 此外真正的S65都来了 ， 凸起的引擎盖就必须要有了 。
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图：前脸的升级工作大部分也就是拧几个螺丝的功夫 ， 但车屁股就要下功夫了 ， 一个是旅行车一个是轿车 ， 只有该切的切该焊的焊了 。
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图：来自M3GTS的橙色元素 。
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图：轮拱的处理也需要花点心思 ， 你现在眼见的完美结果其实经过了复杂的工序 ， 简单说就是把318的切掉 ， 再将经过定制的M3缝上 。
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图：就整车外形的塑造来说 ， 轮圈在这里起到很重要的作用 ， 成也轮圈败也轮圈 。 既然是OEM的方向 ， 车主本可以安全地选用M3的原厂货 ， 但Nick最终还是选择冒险出彩 ， 一套20寸的BreytonRaceGTSR-M轮圈被选中 。 结果证明这是一个很不错的选择 ， 不管是外形 ， 尺寸还是offset等数据都完美贴合车身 。
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图：虽说M3刹车足以适用 ， 但就跟轮圈一样 ， 刹车的升级往往会被认为是必须项 ， 而且同样是出彩点 ， 于是前六后四的Brembo套装被装车 ， 配合使用了380mm双片式制动碟 。 视觉上 ， 在亮光黑色涂装的轮圈映衬下果然抢眼 。 另外注意细节的朋友们还会发现车轮螺栓也都被换成M3GTS样式的产品 ， 钢制螺杆铝制螺母 。
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图：无懈可击 。
除了RPi进气系统的改装 ， 来自E90M3的S65B40引擎被原封不动的移植过来 ， 420匹马力和40公斤米的扭矩开箱即用 ， 夫复何求？而且完全没有任何再压榨的必要 ， 想想看原来E91的两公升四缸引擎才142匹马力 ， 还觉得提升幅度不够大么 。 文章开头就说过 ， 这台车之所以在本来就为数不多的M3Wagon中给人留下深刻印象 ， 是因为他是一台精致的“拼装车” ， 比如说机盖上只有一个可用的引擎散热口 。 由此可见并不是有S65在身就万事大吉 。 E90M3的M-DCT双离合手自一体变速箱被一同移植 ， 不过经过M3GTS变速箱程序的优化 ， 现在的变速箱换挡动作更快 。
悬挂系统中KWV3套装被引进 ， 其双阀门结构可独立控制压缩阻尼和回弹阻尼 ， 让这辆车有很不错的高速行驶表现 。 另外绞牙调节的车身高度也恰到好处 。 普通E90跟M3在悬挂物理结构上并没有什么大区别 ， 因此在细心调节和V3避震的帮助下 ， 这台M3Wagon绝不仅仅是样子货而已 ， 不服者弯道见分晓 。
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图：除了下图中的RPi进气系统的改装 ， 整台S65B40基本原封不动地移植过来 ， 420匹和40公斤米开箱即用 ， 夫复何求？
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图：跟全车上下所有的橙色元素一样 ， 这里的橙色还是取自M3GTS 。
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图：细节是只有一个能用的引擎散热口 。
内饰的改造依旧是M主色调 ， 车主选用了BMWPerformance以及一些副厂件打造了一个个性一点的座舱 。 整个仪表盘是从M3身上切割而来 ， 这绝逼不是一件容易事儿 。 ACSchnitzer金属踏板搭配Alcantara包裹的方向盘看上去都会有很不错的驾驶体验 。 ACSchnitzer的手刹拉杆和另外的一些碳件更是很好的点缀 。 GTS的橙色无处不在 ， 驾驶舱也有渗透 。 方向盘上12点钟方向的指正环 ， 加长的CNC换挡拨片 。 注意看 ， 泊车辅助画面中的小车已经是wagon模样 ， 这足够说明车主追求极致的态度了吧 。 中控台上的该系统已经被全面升级 ， 带有CIC硬盘导航系统和COMBOX移动电话系统 。 你在那辆M3身上看见过全景天窗？搁在这辆M3Wagon身上就是那么和谐 。 RECARO生产的BMWPerformance运动座椅 ， 带加热功能 ， 就这个造型这个做工让我花多少钱我都愿意 。 另外包括门板 ， 后排座椅等也都充分利用了捐赠S65那台M3身上能利用的东西 。
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图：内饰的改造依旧是M主色调 ， 车主选用了BMWPerformance以及一些副厂件打造了一个个性一点的座舱 。
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图：细节是图中显示屏中的小车都变成了wagon形状 。
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图：全景天窗的M3不能打动你 ， 那这把椅子BMWPerformance的椅子应该能够戳中你的心动点 。 PS：带加热的 。
【宝马M3没有旅行版怎么办？自己造】看了这部车 ， 相信那些个嘴硬的 ， 只愿意承认Coupe跟Sedan两种车型的M3死党们也得动摇了 ， 嘴上不说 ， 心里估计也在暗自嘀咕——宝马倒是来辆官方的M3Wagon啊！确实 ， 这辆E91M3从头到尾 ， 由里至外无处不流露着一名宝马迷 ， 一名M3迷对M3精神由衷地崇敬 。 这辆车的制造标准不比宝马工厂低 ， 甚至要高出来很多 ， 跟流水线不同 ， Nick只对一辆车负责 ， 他花上了全部的心思跟精力在他的E91上 ， 可以说他这辈子的人车生活算是圆满了 。 哦不 ， 要等到他计划内的机械增压上身才算数 。
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