一品深一度 | 细品7月产销数据，发现3个危险信号
7月产销数据发布 ， 汽车人看到了车市继续回暖的信号 。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示 ， 2020年7月 ， 汽车产销形势总体稳定 ， 汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆 ， 环比下降5.3%和8.2% ， 同比增长21.9%和16.4% 。 通观1-7月数据 ， 回暖信号更加积极：1-7月 ， 汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆 ， 同比下降11.8%和12.7% ， 降幅与1-6月相比 ， 分别收窄5.0个百分点和4.2个百分点 。
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整体看 ， 数据呈现出来的态势确实让不少人对下半年充满期待和信心 。 但是细品数据 ， 就会发现其背后隐藏的危险信号 。
新能源汽车“超速”下降
7月 ， 新能源汽车产销环比略有下降 ， 同比由负转正：产销分别完成10万辆和9.8万辆 ， 环比下降2.4%和5.5% ， 同比增长15.6%和19.3% 。 从下图的趋势来看 ， 新能源汽车自今年2月（疫情开始爆发）之后 ， 一直呈现增长势头 ， 直到7月数据超越去年同期 。
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但是如果仔细观察数据就会发现 ， 去年同期的新能源汽车只有8万辆 ， 较上个月的15.2万辆几乎“腰斩” 。 这说明8万辆这个数据是十分不正常的 。 原因就是去年7月新能源汽车补贴退坡政策导致了6月提前放量 。 如果把6月、7月作为一个整体来看 ， 今年与去年比仍然是同比“下降”趋势 。
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看完了7月数据 ， 我们再来看1-7月 。 截止7月底 ， 新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆 ， 同比分别下降31.7%和32.8% ， 降幅远远超过整体车市 。 如此看来 ， 似乎特斯拉国产、新势力上市、汽车下乡、甚至产品层面的续航突破等等 ， 这些都并没有刺激到市场的增长 。
中国品牌 ， 轿车是“最短的板”
1-7月 ， 中国品牌乘用车共销售343.4万辆 ， 同比下降25% ， 占乘用车销售总量的36.0% ， 占有率比上年同期下降3.2个百分点 。 其中 ， 中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7% ， 与上年同期相比 ， 依然呈现下降趋势 。
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从中我们不难发现 ， 乘用车仍然是中国汽车的短板 ， 在所有细分市场的占比是最低的 。 近年来 ， 随着吉利、奇瑞、上汽、长安等产品的持续创新迭代 ， 中国自主品牌在外观造型、智能互联、品质制造方面都有了质的发展 ， 但“内功”和品牌依然是短板 ， 因此轿车也成为目前细分市场（SUV、MPV）中最短的板 。
【一品深一度 | 细品7月产销数据，发现3个危险信号】在主要外国品牌中 ， 与上年同期相比 ， 日系乘用车销量降幅略低 ， 其他外国品牌均呈两位数较快下降 。
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出口百万辆目标难实现
让我们先看一组去年的数据：2019年 ， 中国汽车出口102.4万辆 ， 同比下降1.6% 。 在年初预测的时候 ， 很多人对2020年的汽车出口充满了期待 。 没想到一场突如其来的全球疫情严重干扰了国际市场 。
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今年7月 ， 汽车企业出口6.2万辆 ， 与上月持平 ， 同比下降23.1% 。 分车型看 ， 乘用车本月出口4.5万辆 ， 环比增长1.1% ， 同比下降25.9%；商用车出口1.8万辆 ， 环比下降2.8% ， 同比下降14.9% 。 商用车依然坚挺 。
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1-7月 ， 汽车出口44.8万辆 ， 同比下降21.2% ， 降幅比1-6月扩大0.3个百分点 。 这表明出口的降幅在进一步拉大 。 分车型看 ， 乘用车出口33.3万辆 ， 同比下降14.2%；商用车出口11.5万辆 ， 同比下降36.3% 。
考虑到新冠疫情的影响 ， 以及地区局势的不稳定因素 ， 有机构预测2020年中国汽车企业的出口将与2019年持平 ， 维持在100万台左右 。 但时间过半后再来看这个数据 ， 压力非常大 。
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