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智能汽车|徐俊峰：如果只把AR HUD用来导航，可能会错过万亿美元的商业机会

谁也不会想到,一贯以内饰设计来引领行业风潮的奔驰S,这次会因为一款大尺寸AR HUD吸引来自全球的关注 。 在演示视频中,这款AR HUD展示出了实景导航、道路环境识别、LBS(基于位置的服务)等等功能 。 相比之下,内饰的两块大屏反而已经是配角 。
不过对于奔驰乃至全球汽车产业来说,仅仅用AR HUD作为车内“新增”的屏幕来作为导航,显然有些大材小用了 。 借助全新交互模式所搭建的内容平台,AR HUD不仅会颠覆车主的传统驾驶体验,还将带来全新的商业机会 。
在2020年的第十二届中国汽车蓝皮书论坛,国内专注于HUD技术的科技公司——未来黑科技的创始人兼CEO徐俊峰,发表了主题演讲,对AR HUD的技术以及商业化图景进行了完整阐释 。
智能汽车|徐俊峰：如果只把AR HUD用来导航，可能会错过万亿美元的商业机会
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乘时代浪潮,AR HUD加速进入行业布局
当前,整个汽车行业正在向智能驾驶和智能座舱的双智融合方向发展 。 借助中国在5G技术上构筑的技术以及基础设施领域构筑的优势,智慧交通与智慧城市等市场正迸发出更多商业机会 。
作为智能汽车的重要配套产品,HUD在风口下有了飞速的发展 。 虽然放在全部车型产品的角度来看普及率还不是很高,但同比的增长却很快 。 而AR HUD在人工智能和自动驾驶技术,以及AR/VR技术的加持下开始变得愈发智能,并贴近用户的真实感官体验 。 于是,行业对AR HUD的追求甚至已经在行业还没有完全普及传统HUD的情况下就开始了 。
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智能汽车|徐俊峰：如果只把AR HUD用来导航，可能会错过万亿美元的商业机会
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对于这一现象徐俊峰认为有两个原因:第一,AR HUD的交互形态对于用户而言意味着真正的“所见即所得”,基本没有学习门槛 。
而第二个原因,则是全球车企都已经达成共识:仅仅依靠卖车不足以帮助车厂活下去,随着围绕用户出行展开生态服务,才是新的利润增长点 。 对此,本次活动中长城汽车数字化中心执行官李鹏也表示了类似观点:在实现了智能座舱和智能驾驶后,整车后服务的生态智能,人与车、车与外部世界,都需要发生新的连接 。 而在这其中,恰恰蕴含着万亿美元级的商业机会 。
智能汽车|徐俊峰：如果只把AR HUD用来导航，可能会错过万亿美元的商业机会
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在此过程中,车端的交互体验,将决定智能汽车的商业边界 。 而如今车机屏幕虽然越来越大,但并不适合显示社交娱乐、生态服务等信息 。 毕竟在无人驾驶还未到来的漫长岁月里,司机的注意力还需要被放在驾驶这件事上 。 低头看屏幕,存在不小的安全隐患 。 因此,通过大尺寸HUD将相关信息投射在驾驶员前方,正好满足了市场与行业需求 。
未来黑科技引领探寻AR HUD创新应用
在徐俊峰看来,随着5G时代所到来的完全自动驾驶场景中,AR HUD的商业地图将得到极大的扩张 。 在出行过程中,汽车的AR HUD将与周围环境融合,车窗将转化为巨大的AR眼镜,让所有商家信息和实景融合 。 系统可以基于LBS或点评/竞价排名的方式,为用户推送周遭的商业服务 。 在此过程中,新的广告形式也会被融入,能够根据用户需求,在其视线上提供“千车千面”的虚拟广告牌 。
在自动驾驶达到足够成熟的阶段后,用户的手和眼睛可以从驾驶任务中解放出来,人的注意力剩余会驱动更大的市场机会和潜力 。 车窗进而可以担任起屏幕的角色,AR HUD也将迎来爆发期 。 尽管有很多无人驾驶的概念车没有设计前风挡,而是采用了整体封闭的车体,内部配全景屏幕 。 但从安全性与用户观感上来说,这也许并不是最终方案 。 因此,AR HUD依旧是相对而言最好的方案 。
当然,这一切也都仰仗自动驾驶技术的不断发展 。 徐俊峰谈到,要想达到以上的状态,车辆至少要达到L3级的自动驾驶能力,以保障驾驶员可以有部分精力从开车中解放出来,放到与屏幕交互当中 。
徐俊峰判断,AR HUD的量产和应用会分为以下三个阶段:
1、在主动驾驶或轻度自动驾驶中,依旧保留“传统”AR HUD的导航功能,为驾驶者提供更直观的驾驶辅助信息;
2、通过光场的效果在半自动驾驶模式下为驾驶者及乘客提供与环境互联的信息,如LBS或与环境融合的广告及其他商业展示;
3、在完全自动驾驶中,通过高亮度和高清晰度的全景显示让车窗变成屏幕,为用户提供影视、游戏或办公、社交等服务 。
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徐俊峰透露,在提升AR HUD的显示效果方面,未来黑科技在物理光学、几何光学、核心算法方面的投入帮助解决了安装体积、视场大小、动态畸变、阳光负载、炫光鬼影,以及最重要的增强现实虚实融合带来的视觉辐辏问题 。 此外,该公司的光场AR HUD还围绕用户的使用场景,进行了一系列开发和优化:
1、自主研发的Futurus AR Core保证运转的流畅与贴合,并提供系统性的完整解决方案;
2、投入大量资源进行HMI的研究,旨在为用户带来最佳的使用体验 。
行业大咖如何看待智能车生态
在个人演讲结束后,徐俊峰随即再次上台与同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧,高德地图副总裁、高德汽车业务中心总经理韦东,一汽集团研发总院副院长、一汽集团智能网联院院长李丹,长城汽车数字化中心执行官李鹏,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民进行了圆桌讨论 。 其中各位行业大咖所阐述的观点,都直接或间接的印证了像AR HUD这样的全新技术,将为人与车、路、应用生态带来的交互体验颠覆与商业价值 。
【智能汽车|徐俊峰：如果只把AR HUD用来导航，可能会错过万亿美元的商业机会】李丹在对话环节表示:智能交互分为三个层次:知你,智能汽车了解用户的需求;懂你,智能汽车能把用户表达不出来的想法合适地展现出来;融你,人车合一,人车共行 。 显然,以AR HUD为代表的新一代智能交互模式,更符合用户在交互方面的偏好 。
马钧则认为,智能汽车引发消费者的兴趣,并让其产生喜欢和依赖的核心在于做到两点:惊喜,信任 。 即超出预期的体验,以及安全和可靠 。 而AR HUD则能够很好地在实景中还原车载传感器的探测结果,进而让为用户带来“我的汽车像人一样聪明”的惊喜同时,产生信任感 。 而俞经民则幽默地与外界分享了几个他在开车过程中的个性化需求,其中涵盖偏好路径、出行服务、休闲娱乐等多个场景 。 这些生动的案例展示出了基于用户行为,为其提供“千车千面”服务的重要性 。
作为地图和位置服务商,韦东则分享了人、车辆与道路环境(商家、服务)交互的重要性 。 在他看来,准确及时地将用户需要的服务呈现给司机,是发掘并拓展汽车出行边界的重要途径 。 而作为最直观的交互方式,AR HUD可以直接来为用户展示周边的商家和各类服务,是未来智能汽车的重要组成部分 。
智能汽车|徐俊峰：如果只把AR HUD用来导航，可能会错过万亿美元的商业机会
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“AR HUD带来的不止是交互体验上的提升,更是人、车、路和生态服务的互联 。 ”徐俊峰最后总结道,“围绕即将爆发的巨大商业价值面前,未来黑科技已经做好了准备 。 ”


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