天平智建BIM|?智能高铁关键技术研究及发展路线图探讨( 四 )
智能运营关键专用技术主要包括智能票务技术、智能客站技术、智能调度技术、智能运维技术4个方面 。 其中：
智能票务技术主要研究客票电子化技术 ， 客流预测技术 ， 动态开行方案技术 ， 延伸服务定制化技术 ， 收益智能管理技术 ， 客运产品智能设计 ， 多种交通方式的行程智能规划 ， 多种交通方式的综合客流预测 ， 门到门个性化服务 ， 乘客需求的智能感知和主动服务 ， 基于LBS的全方位、全行程的定制化门到门服务等 。
智能客站技术主要研究客站生产服务协同技术 ， 智能客站CPS技术 ， 客站精准旅客服务技术 ， 客站高效生产组织技术 ， 客站可靠安全保障技术 ， 客站绿色节能环保技术 ， 无人条件下站车智能服务等 。
智能调度技术主要研究智能调度集中系统（CTC） ， 高速铁路客运产品设计 ， 列车运行图一体化编制 ， 列车开行方案智能编制应用 ， 多种交通方式时刻表协调编制等 。
智能运维技术主要研究工电供一体化智能运维 ， 动车组运维大数据分析 ， 基于BIM全生命周期的智能运维 ， 动车组健康状态监测及智能运维 ， 基础设施预测性维修 ， 移动装备预测性维修 ， 基于大数据+AI的修程修制优化 ， 基于车-地-环境联合故障智能预测 ， 基于数字-物理空间融合的智能运维技术 ， 无人运维技术等 。
智能运营里程碑主要包括3个部分：一是到2020年底 ， 实现全面电子客票 ， 构建智能客站 ， 研发智能调度集中系统（CTC） ， 实现工电供一体化智能运维 。 二是到2025年底 ， 实现运行图、席位、票价等铁路服务柔性化、多样化 ， 实现全方位、全过程信息综合无干扰主动服务 ， 全面推行综合交通融合的全程畅行 ， 实现复杂路网综合协同指挥的智能调度 ， 实现跨专业一体化运维 。 三是到2035年底 ， 为旅客提供基于LBS的全方位、全行程的定制化门到门服务 ， 实现无人条件下站车智能服务 ， 实现装备自主智能检修 ， 探索极端复杂情况下高速铁路智能容错理论与技术 。
京张高速铁路作为“八纵八横”京兰通道的重要组成部分及北京冬奥会重要配套基础设施工程 ， 已于2019年12月30日开通运营 ， 开启了我国智能高速铁路建设的新篇章 ， 智能高速铁路核心关键技术得到应用验证 ， 成为推动我国高速铁路技术新一轮创新的标志性工程 。
未来随着物联网、云计算、大数据、人工智能、5G等新一代信息技术的飞速发展 ， 智能高速铁路将持续深化新技术与高速铁路的集成融合和应用创新 ， 不断完善智能高速铁路关键技术体系 。 到2025年 ， 智能高速铁路理论与技术实现重大突破 ， 我国将深入掌握智能高速铁路设计、建造、运营全产业链技术 。
到2035年 ， 通过持续深化智能建造、智能装备、智能运营的研究与应用 ， 将推动智能高速铁路应用由辅助协同向自主操控升级 ， 实现铁路运营全面自主操控、无人化 。 综上所述 ， 在关键支撑技术和关键专用技术研究的推动下 ， 我国高速铁路智能化技术将不断优化和迭代升级 ， 持续为实现全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策进行赋能 。
