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东航|东航新推出“早晚随心飞”，但是……

_原题为 东航新推出“早晚随心飞” ， 但是……
继周末随心飞后 ， “套票”首创者东航又推出了2.0版本“早晚随心飞” ， 但热度早已今非昔比 。
8月10日 ， 东航“随心飞2.0”——早晚随心飞正式面向社会公众销售 。
早晚随心飞是在东航推出的又一套票 ， 该产品在时间上与周末随心飞互补 ， 覆盖周一至周五、早八点（含）前和晚八点（含）后的机票 ， 日期从今年8月13日至2021年6月30日（春运期间除外） ， 定价3456元 ， 稍高于周末随心飞 。
在面向社会公众销售之前 ， 8月5日 ， 早晚随心飞已经先行面向企事业单位等销售 。
抢购现象未出现
早晚随心飞在购买规则上与周末随心飞有相似之处 ， 即并不限定一人购一张 ， 而是规定16周岁以上的自然人旅客最高可购10套 ， 企事业法人客户单次限购100套 。
这样的规则又催生了“黄牛” 。 在8月5日开始面向企事业单位等销售后 ， 《国际金融报》采访人员在各大销售平台上发现了加价兜售的“黄牛票” 。 据悉 ， 这些“黄牛票”均是面向企业内的邀请客户 ， 加价分别在1000元-1544元不等 ， 但通过咨询购买的消费者数据判断 ， 早晚随心飞热度远不如周末随心飞 。
东航|东航新推出“早晚随心飞”，但是……
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8月5日某平台出售的“黄牛票”
8月10日 ， 在早晚随心飞正式面向社会公众销售后 ， 《国际金融报》采访人员也发现 ， 虽然东航方面指出此次早晚随心飞是限量销售 ， 但是并没有出现抢购现象 ， 用户上线就可以当即购买 ， 并不需要经历像周末随心飞那样的长期排队 ， 也未出现APP和系统崩溃的现象 。 很多已经购买的用户表示 ， 非常容易就买到了 。
东航|东航新推出“早晚随心飞”，但是……
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东航方面表示 ， 早晚随心飞在产品购买渠道、使用期限和退改规则上做了升级 ， 行程调整更为灵活 ， 以适配高频出行需求 ， 如早晚随心飞只需提前3天以上兑换订座、退票仅需提前2天等 。
那为何早晚随心飞在消费者中的热度仍然大减？
从产品性价比来说 ， 早晚随心飞价格相比周末随心飞来说有一定的提高；而且早晚随心飞与周末随心飞当时发行的情况不同 ， 现在消费者有了更多的套票选择 ， 如南航推出了3699元的快乐飞 ， 不限航班、不限时间（工作日、周末都可出行）；春秋航空2999元-3999元的套票也不限日期等 。 于是 ， 有业内人士表示 ， 东航这是把一个产品拆成了两个产品在卖 ， 而且价格均不低 。
其次 ， 之前各大航司纷纷推出自己的“随心飞”产品 ， 且数量巨大 ， 如东航周末随心飞卖了10万套 ， 南航快乐飞卖了20万套 ， 这些产品已经消化了不少有需求的用户 。
相较而言 ， 早晚随心飞主要还是面向中小企业商务客户 ， 以及那些预算相对紧张 ， 出差又非刚性的客户 。 民航分析师林智杰向《国际金融报》采访人员表示 ， 东航此次的主要目的还是支持企业复工复产 ， 便宜的机票价格能够帮助企业商务往来尽快的恢复 。
航空透视创始人熊维也向采访人员指出 ， 周末随心飞主要针对散客 ， 而早晚随心飞主要是发力商务客源的随心飞升级版 ， 这个产品还是想要刺激航司最为关键的商务客流的需求 。
对于普通出行和旅行的用户来说 ， 早八点和晚八点的时间限制并不算舒适 。
一位用户向采访人员表示 ， 早八点和晚八点的机票本来就便宜 ， 早晚随心飞就像是将特价机票打包销售 ， 普通消费者很难“回本” 。
与此同时 ， 根据东航方面的数据 ， 早晚随心飞覆盖区间航班量仅占东航和上航总量的30% ， 城市覆盖率仅为67% 。 采访人员了解到 ， 无法覆盖用户高频出行的航班是这部分用户放弃购买早晚随心飞的原因 。
随心飞不“随心”
在东航周末随心飞推出后 ， 民航市场上确实掀起了一波“套票”出售的风潮 。 除了此前提及的南航“快乐飞”和春秋航空“15周年想飞就飞”纪念礼包 ， 海航、山东航空、华夏航空都紧随其后推出了自己的“随心飞”产品 。
在各大航司纷纷跟进“随心飞”的近两个月时间内 ， 第一波用户已经体验非常充分 。 很多用户都面临了一个共同的问题 ， 即热门地点和时间的航班根本订不到票 ， 这主要是因为航司在“套票”出售上并没有对数量进行合理限制 ， 这导致热门航班运力不足以支撑 。
《国际金融报》采访人员还注意到 ， 网上出现了不少“随心飞”产品的维权贴 ， 维权理由各式各样 ， 其中一个就是3次“no show”（订票之后未出行）之后套票作废 ， 而东航在这其中根本未曾进行过有关套票作废的提醒 。
“这些不好的体验都会使得东航后续的‘随心飞’产品销售大打折扣 ， 我就不会再买任何这类产品 。 ”一位购买了东航周末随心飞产品的用户向采访人员表示 ， 从经济帐来算 ， 很多人都不可能飞“回本” ， 她在这两个月中只飞了三次单程 ， 包括特地请年假回家 。
民航分析师綦琦向《国际金融报》采访人员表示 ， 这些“随心飞”产品本质上都是飞机“季票” ， 其实是在疫情影响下 ， 航司亟需回笼“现金流”的非常促销之举 。 对于航司来说 ， 盈利是任何企业商业行为的终极目标 ， 航司先回笼资金 ， 由于航空运输变动成本较低 ， 如果“季票”利用都是空余座位 ， 其后续成本近乎是0 。 这可以说是航司和羊毛党的“对赌” 。


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