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电车|赴日旅行指南日本的“列车”和“电车”的分界点到底在哪里呢？


电车|赴日旅行指南日本的“列车”和“电车”的分界点到底在哪里呢？
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【电车|赴日旅行指南日本的“列车”和“电车”的分界点到底在哪里呢？】

去日本旅行过或经常观看日本影视作品的朋友会注意到 ， 日本的轨道交通用车分为两种：即“列车（列車）”和“电车（電車）”本篇来告诉大家一些浅显易懂的"列车"和"电车"、"拥挤率"和"乘车率"之间的各种差异与常识 。
一、"列车"和"电车"那差异在哪呢？
虽然很多人认为列车和电车是一样的 ， 但是实际上根据不同的作用、各自有不同的意义 。
首先 ， 范围最大的是"列车" ， 其中利用电力自行行驶的车辆是"电车" 。 将柴油和汽油等作为燃料 ， 用引擎自行行驶的叫做"内燃机车" ， 被火车头牵引且载客的的叫做"客车" 。 从这个意义上讲 ， 日本的火车应该分为电车列车、内燃机列车、火车头牵引的客车列车 。
另一种被区别利用的是 ， 根据线路的不同来区别用车 。 以前电车因车板下马达噪音太大、震动很大、乘坐感觉很不舒服 。 相反 ， 被火车头拉动的车厢下面没有发动机 ， 可以很舒服地乘坐 。
因此 ， 电车被用来跑短途 ， 客车列车用来跑长途 ， 像东京、大阪近郊或私铁列车都是电车 ， 而跑长距离的客车列车就被简称为列车 。
这时就会有人反驳 ， 这样说的话电车不也是列车吗？
但据说 ， 初期的电车很多都是一节车厢行驶 ， 而且也没有连接几节车厢"成列"行驶的情况 ， 所以不是列车 。 这样的细节也区分了电车和列车 。
目前 ， 在东海道本线等拥有双轨以上线路的区间 ， 将中长距离列车行驶的线路称之为"列车线" ， 将近距离电车行驶的线路称之为"电车线" 。 电车线路行驶京滨东北线或山手线的电车 。 列车线上运行着各种各样的长途列车 。
日本许多地方路线没有电气化 ， 所以都叫列车或汽車()即内燃机车 。 但也有的地方 ， 私铁被电气化的地方很多 ， 所以一提到电车 ， 就是私铁 ， 一提到列车 ， 就是指国有铁路 。
位于四国松山的伊予铁道上 ， 至今仍有路面电车和普通铁路线并行的情况 。 在这种情况下 ， 路面电车方面被划分为电车方面 ， 普通铁路方面被划分为列车方面或铁路线（非电气化） 。 同样 ， 在通有路面电车和普通铁路的富山地方铁路上 ， 电车线和列车线也是有区别的 。
两种线路在运费方面也有区别 。 东京、大阪都有"电车特定区间" 。 东京电车特定区间为东海道本线大船站、中央本线高尾站、东北本线大宫站、常磐线取手站、总武本线千叶站、京叶线千叶站为界 ， 通往城市中心方向为电车线 。
大阪地铁特定区间以东海道本线京都站、山阳本线西明石站、阪和线和歌山站、关西本线奈良站、片町线长尾站为界 ， 通往城市中心方向的整个范围 。
电车特定区间票价将下调 ， 山手线内和大阪环状线内则更便宜 。 山手线内虽然包括中央本线、总武本线、秋叶原神田-新宿区间 ， 但大阪环状线内不包含日本国铁东西线的京桥-新福岛区间 。
也可以说电车特定区间之外称为列车区间 ， 电车特定区间只运行电车 ， 两区间的列车号和列车种类都不同 。
电车|赴日旅行指南日本的“列车”和“电车”的分界点到底在哪里呢？
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二、拥挤率和乘车率
混杂率和乘车率也很容易混淆 。 拥挤率是对于乘坐定员来说超出多少百分比 。 即 ， 数值化拥挤状况 。
与此相反 ， 乘坐率是指指定席列车的利用率 。 因此不会超过100% 。 虽然有时用自由坐席计算的乘车率 ， 也算是拥挤率的一种 。
据悉 ， 一般每年的平均乘车率为70%左右 。 因为 ， 如果想在繁忙期实现100% ， 最好是根据平时乘车率来确定车厢的挂载数量和运行次数 ， 否则 ， 一旦进入淡季将会变成50%乘车率 。


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