豪华吗？省油吗？本田冠道动态/静态试驾车评
广汽本田冠道在初出道之时 ， 外界对它的外观造型有不少争议的地方 ， 但后来时间和销量都证明了这款车的外观造型是非常成功的 。 它大气、豪华 ， 看上去很气派 ， 对于预算在这个价位的消费者而言有着十足的吸引力 ， 那刚推出的新款有什么改变呢？它的升级可以更好地吸引消费者吗？
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广汽本田新款冠道的外观造型更多的是细节改变 ， 前脸是变化相对较多的地方 ， 这一代冠道的外观造型很成功也很耐看 ， 经过本次的中期改款 ， 冠道往年轻化的领域迈进了一步 。
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新车内饰最大的变化就是在原有的基础上再或多或少地增加了银色的饰板或饰条 ， 这使得内饰在细节上更有质感 ， 给人一种很精致的感觉 。
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虽说新款冠道的内饰并没有发生太大的变化 ， 但既然原来旧款的内饰就足够优秀 ， 那作为中期改款的新车就只需要作出一定的优化即可 ， 而新款冠道就选择在质感的层面上下功夫 。 就如同你们所见 ， 新款冠道的车内氛围豪华、大气、上档次 ， 与它所提出的“新现代豪华”世界观是相吻合的 。
国内绝大部分的汽车消费者 ， 都对车辆的空间实用性有着很高的追求 ， 尤其是SUV车型 ， 消费者们对它们的车内空间会有更大的期望 。 广汽本田的冠道就正正是凭借它超豪华的后排空间震撼了不少人 ， 让人不禁发出一句：“这才是大五座SUV嘛” 。
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空间实用性向来是冠道最自信的卖点 ， 作为一款实实在在的“大五座SUV” ， 它在空间上的表现从来都没有让人失望过 ， “恐怖”的后排空间用多少拳来比划已经完全没意义 ， 只要是体验过它的人 ， 都会被它的后排所震撼 。 与此同时 ， 这款车的座椅也非常舒服 ， 所以整个车内表现出的素质 ， 对于国内的消费者而言 ， 绝对是够吸引力的 。
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接下来我们会针对大家比较关注的几个问题进行测试体验：冠道是否真的豪华？这么大一台车使用是否费油？开起来是否灵巧？话不多说 ， 我们直奔主题 。
性能测试：刹车噪音优秀 ， 油耗绕桩表现一般
0-100km/h百公里加速测试
因为有变速箱保护 ， 全力起步时冠道的发动机转速最多达到2000rpm ， 在有AWD四驱系统加持的情况下 ， 车轮没有发生任何打滑的情况 。 车身姿态比较稳健 ， 可以看到后悬挂的压缩并没有到底 ， 避震的末端还是有一定的支撑力 。 从加速曲线图上可以看到 ， 整个过程g值没有明显的波动 ， 动力的输出很平顺 ， 但是最大g值也只在0.5g左右 ， 实际上你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感 。 整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼 。 最终得到的成绩是8.89秒 ， 与实际感受相符 。 （注：以下所有测试项目 ， 均在封闭路段进行）
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100km/h-0百公里制动测试
全力制动时冠道表现出的沉稳 ， 显然要比加速时的沉稳招人喜欢 。 车身没有出现任何摆动的情况 ， 从踩下刹车踏板的瞬间到刹停 ， 车身都保持在一条直线上 ， 你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向 。 前悬挂后段的支撑性显然也不错 ， 全力制动时悬挂的压缩还有余量 ， 车头不至于“点头”太夸张 。 从制动曲线图上能够看出 ， 制动力的施加在前四米左右就完全到位了 ， 制动相应很快 ， 并且整个过程g值都比较平稳 ， 说明制动力没有出现明显的波动 。 四条米其林PRIMACYSUV旅悦轮胎的抓地力也不错 ， 不会给你刹不住车的感觉 。 最终冠道百公里制动成绩为38.84米 ， 对于这么大一台SUV来说相当不错 。
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噪音测试
冠道的噪音控制同样非常出众 ， 实际表现完全可以跻身豪华SUV的行列 ， 也不会输给同价位的B级轿车 。 在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面 ， 冠道都表现出了很高的控制水平 ， 没有出现某一种噪音非常明显的情况 。 冠道也是采用了双层隔音玻璃来降低高速行驶时的风噪 ， 从实测成绩来看效果不错 。 ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置 ， 在主打豪华舒适的冠道上自然也是少不了的 。 不过ANC主动降噪不是标配 ， 这一功能带来多少实际的降噪效果 ， 还需要我们后续进一步实测 。
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油耗测试
冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式 ， 将油箱加满至跳枪 ， 全程采用ECO模式驾驶 。 冠道的油门前段设定不是很灵敏 ， 它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感 ， 这样的好处就是在应对频繁的起步时 ， 油门可以更好的控制 。 当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关 ， 因此这里的测试成绩仅供参考 。
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测试路况以城市道路为主 ， 包含少量的城市快速路 ， 平均车速控制在30km/h ， 以此来模拟真实的用车环境 。 最终测试全程162.3km ， 表显油耗是10.9L/100km 。 最后同样采用加满油至自动跳枪的方式 ， 加注汽油17.65L ， 算出实际的油耗成绩为10.9L/100km ， 与表显数值完全一样 。 这个油耗表现并不算十分出色 ， 如果日常驾驶不采用ECO模式的话 ， 油耗会更高一些 。
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绕桩测试
为什么要拿冠道来绕桩？
其实并非想看一下冠道的性能究竟多强 ， 而是更关注以它豪华大五座SUV的定位 ， 是否还有足够的灵活性 。 从实际测试体验来看 ， 冠道是具备一些灵活性的 ， 但是仅限于低速情况 。
冠道搭载有VGR速比可变转向系统 ， 简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏 ， 而高速时你会感到“虚位”有所增加 ， 从而保证车身高速行驶的稳定性 。 如果你在以很慢的速度倒车或者是调头 ， 你会发现冠道非常灵活 ， 轻微打方向盘它都会做出反应 ， 调头半径也比较小 ， 完全没有大车身带来的笨拙感 。 不过在绕桩过程中 ， 冠道的灵巧就有些“力不从心”了 。 这种感觉主要是两方面造成的：转向灵敏度与悬挂的支撑性 。
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可能是为了尽可能多地营造稳重感 ， 冠道的转向比设定随车速的变化有些快 ， 你根本无需开到80km/h以上 ， 即便是50km/h的车速 ， 你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了 。 以55km/h的车速绕桩时 ， 每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足 ， 方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大 ， 这给我的感觉是每绕一个桩 ， 我都需要去努力将车身拉回来一些 。 这就是冠道表现出的笨拙 ， 但也仅此而已 ， 因为在这个车速下只要我肯多打些方向 ， 车就总是能够拉回来 。
但是如果转向角度能够更小 ， 在60°左右 ， 冠道的灵巧感都会有非常明显的提升 ， 也就是说在60km/h以下的速度区间 ， 冠道的转向比设定可以更小一些 ， 而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了 ， 在收敛运动感的同时 ， 也损失了一些灵巧 。 因此当你在市区道路上紧急避让危险时 ， 你可能要多做一些努力 。
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此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响 ， 随着车速的提升 ， 你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力 ， 当车速达到60km/h后 ， 基本在完成前两个桩后 ， 你的节奏就会被打乱 。 55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度 。 由于车身的长度和轴距都不小 ， 再加上悬挂的因素 ， 你会觉得车头和车尾还是比较分离的 ， 冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验 。 但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众 ， 而无法证明冠道的运动极限就是如此 。 事实上当你每次“拉”它的时候 ， 你都会发现其实它还能够再快一点 ， 问题只在于你够不够胆量 。
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简言之 ， 冠道最大的行驶特点就是舒适 ， 以及因为舒适而愈加突出的豪华质感 ， 至于运动 ， 已经不能算是冠道的优势了 。 可能有人会反驳：冠道用上了VGR速比可变转向系统 ， 可见它对操控是有追求的 。 不过正如前面的绕桩测试提到的 ， 这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活 ， 它对运动性能的加持并不明显 。
豪华首先来自底盘 。 老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的 ， 事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感 。 不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变 ， 而这次中期改款的冠道 ， 让我重新认识了本田对于底盘调校的功力 。 测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统 ， 它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬 。 实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上 ， 悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动 ， 整台车有点“漂浮”在路面上的感觉 ， 少了车与路面的沟通后 ， 行驶变得更舒适 ， 但也会让人觉得不真实 。
而在应对较大的沟坎 ， 例如减速带和沙井盖 ， 悬挂会积极去压缩 ， 后段表现出更多的紧致感 ， 所以悬挂虽然软且行程长 ， 但你也察觉不到悬挂多余的晃动 。 冠道可以让走烂路变成一种享受 ， 但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道 。 冠道的底盘营造出的豪华感是令人难忘的 ， 但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感 ， 也会让一部分人觉得少了些乐趣 。
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冠道悬挂的质感与转向的手感是很好的组合 。 电子助力转向的回馈力均匀但是不沉 ， 你很容易把它“把玩”在双手之间 。 由于在60km/h左右这样的城市巡航速度下转向比的设定就比较大了 ， 所以日常绝大多数时候 ， 冠道的操控给你的感觉就是包容度很强的 ， 你细微的控制不会引起它强烈的反应 ， 这种感觉会让你从容悠闲 ， 变得“无欲无求” 。
2.0T发动机也并没有让冠道迸发出太多的激情 。 即便是你采用运动模式驾驶 ， 油门的响应也不会非常积极 ， 发动机更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间 ， 有时我甚至会忘记正在用运动模式开车 ， 而我却开得太温柔 。 至于油门是否跟脚？这个问题的答案是否定的 。 冠道对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动 ， 换言之 ， 冠道不会随便去附和你的急性子 。 当然2.0T发动机的动力储备是非常充裕的 ， 它可以毫不犹豫满足你的超车请求 。 但你想更狂放一些 ， 冠道是不同意的 。
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变速箱的调校多少会让这种豪华质感打上折扣 ， 尤其是在低速跟车状态下 ， 这台9AT变速箱的低挡位切换并不算非常平顺 ， 偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现 。 换挡的思路也并不能完全跟上你的想法 ， 有时会在不用降挡的情况下为你降一挡 。 不过在车速上来之后 ， 这些问题又都会迎刃而解 ， 此时的变速箱又表现得无懈可击 。 其实9AT变速箱的调校在旧款冠道上就不算完美 ， 从改款后的实际体验来看 ， 可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些 。
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冠道到底算豪华吗？
从驾驶层面来说 ， 冠道肯定算得上豪华 ， 也正因如此冠道在本田家族中会显得与众不同 。 然而驾乘质感只是衡量豪华的一个方面 ， 设计是否豪华以及后排的体验是否豪华 ， 同样也不可忽略 。
造型设计足够豪华
关于冠道的设计 ， 此前的实拍和试驾文章已经写得比较详细了 ， 而且中期改款的冠道并没有做非常多的改变 。 所以这里只做简要的回顾 。 总体来说冠道的设计以大气彰显豪华感 ， 外观走大气的路线 ， 内饰则是蒙皮材质和木纹饰板一并奉上 ， 给你用料很足且上档次的感觉 。 考虑到冠道的价位 ， 设计上能够有如此表现 ， 能够称得上豪华 。
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后排的豪华可以更专业
至于后排乘坐的豪华体验 ， 单从空间角度来说冠道绝对是同级别优势最大的 ， 但是就乘坐舒适性而言 ， 应该说冠道在很多细节上下了心思 ， 但是做得还不够专业 。
首先为了保证后排地台的平整 ， 冠道将地台升高 ， 而在保证头部空间充裕的前提下 ， 座椅的高度就只能有所降低 。 冠道后排座椅非常柔软舒适 ， 但是坐垫的长度并没有设计得很长 ， 毕竟要考虑到不同身材的乘客 。 如此一来会出现尴尬的问题 ， 身高175cm左右的男生在乘坐时 ， 如果小腿垂直放置 ， 坐垫的高度不够会影响到膝部承托 。 如果小腿前伸 ， 坐垫的长度又会稍显不足 。 另外冠道的后排座椅无法调节靠背角度 ， 面对这么大的后排空间有点浪费 。
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不过冠道的后排在豪华方面是有很多值得肯定的地方 ， 除了座椅本身的舒适包裹外 ， 冠道的横向空间非常宽裕 ， 后排乘客可以坐得更“肆无忌惮”一些 ， 也不用担心彼此会干扰到对方 。 后门板支持90°开启 ， 门板内侧的扶手延伸到了门板后方 。 实测的高配车型还有后窗电动遮阳帘、副驾驶老板键 ， 不得不说冠道是做了非常周到的考虑 。
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如果能将充裕的空间更好的利用 ， 冠道的豪华会体现得更专业 。 从性能测试的结果来看 ， 冠道虽然称不上完美的豪华SUV ， 但是它也绝对不缺乏亮点和优势 。
【豪华吗？省油吗？本田冠道动态/静态试驾车评】冠道的油耗表现不能算省 ， 不过这么大一台SUV ， 每个人对它油耗的预期也都有不同 。 因此实际表现算是普通水平 。 灵巧性在低速挪车时能很好的体现 ， 但是车速上来之后 ， 冠道更多的还是营造稳重的感觉 ， 不会表现得那么灵活 。 至于豪华 ， 我觉得冠道的2.0T车型是在这个价位合资SUV中做得最到位的车型之一 ， 但如果用挑剔的眼光来看 ， 它其实可以做得更好 。
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