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刘智丰和几何C，能避免他们前任的命运吗

8月的西湖潮湿闷热 。
8月7日晚 ， 吉利汽车在西湖边发布了几何品牌的第2款车：几何C 。
2019年4月11日 ， 吉利在新加坡发布了几何品牌 ， 定位为吉利品牌旗下的一个高端纯电动子品牌；当年6月 ， 几何发布第一款车——几何A 。 至今1年多的时间 ， 这个新品牌的销量表现 ， 大大低于预期 。 而且几何汽车口碑也不好 ， 支撑不起高端定位 。
改变势在必行 。 几何汽车迎来新的销售总经理 ， 也在继续推出新产品 。 新人新品一起发力 ， 几何汽车能改变此前的背运吗？
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当头炮不响
万众瞩目的几何A ， 销量表现并不好 。
几何A ， 官方售价15万起步 ， 截至今年6月份累计销量13783辆 ， 累计上险数11356辆 ， 这1年多时间的市场表现并不抢眼 ， 而当时吉利对这款车的期待是：A级纯电动车的颠覆者和引领者 ， 显然销量上并未达到预期 。
目前吉利在售的纯电动车型中 ， 仅有帝豪EV、帝豪GSe和几何A3款车 ， 其中几何A与帝豪EV相比 ， 虽在整车设计及平台化上做了很大升级 ， 但在售价上并未拉开差距 ， 导致兄弟车型之间成为竞品 。 2019年帝豪EV销量达到2.9万辆 ， 远超于几何A的销量 。
而与之接近的车型 ， 如广汽新能源的AionS ， 在2019年取得3.24万辆的好成绩 ， 成为年度爆款车型 。
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【刘智丰和几何C，能避免他们前任的命运吗】再推新品几何C
2020年8月7日 ， 吉利发布了几何的第二款车：几何C 。 几何C是一款纯电动紧凑型SUV ， 5款车型从C到C++Pro ， 续航提供2个版本：NEDC400km和500km ， 分别对应的电池容量是53kW·h和70kW·h 。
其次是几何C发布了残值回购政策 ， 新车购车两年后可以按补贴后指导价7折保值回购 。
几何C与帝豪GSe双胞胎“撞衫”
几何A与帝豪EV的互掐的尴尬局面 ， 到了几何C ， 也同样可能面临类似问题 。
几何C乍一看 ， 和自己兄弟帝豪GSe就像“孪生双胞胎” ， 整车尺寸非常接近 ， 轴距同为2700mm 。
据吉利官方表示 ， 帝豪GSe基于GE1.0平台打造 ， 而几何C是GE2.0升级平台 。 帝豪GSe自2018年上市以来 ， 累计销量19849辆 ， 累计上险数19054辆 ， 不是一款爆款车型 。
几何C此次5款车型的上市售价12.98万—18.28万不等 ， 同级别的帝豪GSe指导价在10.99-15.99万元 ， 续航400公里和450公里 ， 价格虽拉开了一些差距 ， 但是仍然将无法避免内部竞争 。
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几何C使命如何？
在销量不振的情况下 ， 今年5月刘智丰临危受命 ， 出任几何销售公司总经理 。 他曾在北京吉普和现代任职达10多年 ， 后转战长城汽车 ， 在销售领域经验丰富 。 从外面找人替掉原来的销售一把手 ， 可见吉利对于几何此前的上市表现也并不满意 。
2015年吉利曾立下一个Flag ， 高调发布“蓝色吉利行动” ， 目标是在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90%以上 ， 其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65% ， 纯电动车占比35% ， 到2019年完成率不到10% 。 在如此境况下 ， 吉利急需要一个人和一款车打破局面 。 刘智丰和几何C目前看来需要担此大任 。
随着市场竞争愈加激烈 ， 几何C的售价并未体现吉利赋予的高端纯电动品牌定位 ， 反而与自家兄弟尴尬的竞争局面 ， 并没有形成明显的差异化 ， 同时这个价格区间用户的可选择车型很多 ， 如比亚迪元、宋系列、北汽EX系列、小鹏G3等 ， 可见几何C面临的内外竞争局面将异常凶残 。
从外部看来 ， 刘智丰和几何C ， 很难避免其前任的命运 。 产品是一切的根基 ， 无论是谁来卖 ， 挂什么品牌 ， 都无关大局 。 几何汽车要扭转颓势 ， 应当推出一款真正纯电平台正向开发的、向过去告别的车型 。 几何C显然不是 。 登上公告的几何T更不是 。
对此 ， 吉利高层是不知？还是知而不行？（完）


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