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意义重大，奇瑞控股钻石航空发动机将量产国内首款适航活塞发动机

通用航空采用的活塞发动机历来都是短板 ， 而成立不算太久的芜湖钻石航空发动机有限公司这段时间算是捷报频传 ， 前期AEC2.0属于100%自主知识产权的全新机型 ， 就在本月5日AE300国产型发动机试飞圆满成功 ， 两者都是直列四缸机型 ， 不过AE300属于引进消化吸收的版本 ， 并且取得中国民航局（CAAC）颁发的生产许可证（PC证） ， 看似有些重复 ， 但是两者的意义一样重要 ， AEC2.0L属于压燃式活塞发动机 ， 而AE300则是重油式活塞发动机 ， 后者最大的意义就是打破了国内适航活塞重油发动机生产零记录 ， 注意最后的“生产零记录” ， 这意义非比寻常 。
意义重大，奇瑞控股钻石航空发动机将量产国内首款适航活塞发动机
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写这篇看似与汽车领域不着调的新闻 ， 其实有着另一层的内涵 ， 首先看看芜湖钻石航空发动机有限公司的概况 ， 由奇瑞控股集团有限公司（40%）、中电科航空投资发展（四川）有限公司（34%）和芜湖航空投资发展有限公司（26%）三方共同投资成立 ， 2013年12月注册 ， 注册资金1.5亿元人民币 ， 是安徽省通用航空发动机产业龙头企业 。 公司遵循“整体规划 ， 分步实施 ， 快速建设 ， 滚动发展”的总体思路 ， 制定了三步走的发展战略 ， 在提高自身发动机研发能力的同时 ， 还整合了奇瑞汽车股份有限公司和奥地利AustroEngine公司的研发力量和先进技术 ， 逐步实现“三大系列 ， 十大产品”的规划型谱 。
股权比例层面提及到了奇瑞控股集团 ， 研发体系里也提及了奇瑞汽车股份有限公司（隶属于奇瑞控股集团旗下） ， 最为重要的就是股比大头就是奇瑞控股集团 ， 有人可能会奇怪 ， 同样与奇瑞有着千丝万缕联系的安徽航瑞航空动力装备有限公司（初始团队几乎都来自奇瑞发研院 ， 包括现在公司的一把手）旗下的活塞重油发动机（全系基本都是水平对置 ， 包括刚刚点火成功的600Kw级八缸水平对置版本）难道不是？
意义重大，奇瑞控股钻石航空发动机将量产国内首款适航活塞发动机
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注意其中一个关键信息 ， AE300提及的是适航活塞重油发动机 ， 一般适航都是针对民用并且是有人驾驶的机型 ， 无人机很少提及适航信息 ， 而航瑞目前的动力总成不光动力偏弱 ， 而且主攻的是无人机类型 ， 至于刚刚点火的600Kw级主要是刚刚点火成功 ， 测试刚刚开展 ， 还未到适配试飞的阶段 ， 很自然的AE300型捞个“零突破”完全没问题 。
意义重大，奇瑞控股钻石航空发动机将量产国内首款适航活塞发动机
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至于发动机本身 ， 参数甚至还低于全自主研发的AEC2.0L压燃式活塞发动机（当然这也是目前的重点型号 ， 当然之前有过较为详细的介绍 ， 这里就不赘述了） ， 不过AE300更多的意义在于生产体系全面实现国产化 ， 该项目自2017年与奥地利AustroEngineGmbH签订合作协议 ， 相继完成了质量体系建设、生产线与试验设施建设、出国培训、技术资料的消化吸收及首台发动机装配等工作 。 历经初审、反馈、问题整改等层层考核 。 三年磨一剑 ， 至此 ， AE300发动机正式成为在中国生产并具备适航证的直列四缸活塞式航空煤油发动机 ， 可配装国内制造和在役的钻石系列飞机 。
【意义重大，奇瑞控股钻石航空发动机将量产国内首款适航活塞发动机】去年11月8日取得了适航证后 ， 又经过了九个月才装配首飞成功 ， 可以这么说 ， 通过AE300项目 ， 钻石航空发动机有限公司从零开始打通所有环节 ， 积累了亟需的经验 ， 为后续机型的开发打下了坚实的基础 ， 再加上奇瑞本身二十年的动力研发经验 ， 下一步自然就是看AEC2.0L何时装机试飞了；风雨历程这么多年 ， 高调的路人皆知却无实物产品 ， 低调的反而是砥砺前行频频出彩 ， 甚至是无人喝彩的状态 ， 但是依然在埋头干事 ， 谁在消化吸收既而创新 ， 一目了然 ， 广告绝不等于疗效 。


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