行摄漫记|开新能源车，长途自驾游还在担心续航？看特斯拉是如何解决的
作为常常开车自驾游在路上的老蒲 ， 许多人经常在问 ， 为什么老蒲很少开新能源电动车？其实就是电动车电池的续航里程 ， 以及充电问题 。的确 ， 像行摄漫记这种有时候会在高原山地长途驾驶的人群来说 ， 确实有着“续航焦虑” 。
其实续航焦虑的本质也很好解释 ， 就是“充电焦虑” ， 也就是说 ， 以前我们的燃油车行驶在路上 ， 加油站的分布让我们至少在常规旅程中 ， 不用担心加油问题 。但电动车的充电 ， 却是许多车主朋友们担心的 。只要电动车充电的方便程度 ， 与燃油车相当 ， 甚至比燃油车还要方便了 ， 那就不会再有续航焦虑的问题 。
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2020年8月7日 ， 行业内新能源车企的代表之一特斯拉发起线下活动 ， 名叫T-talk分享讨论会 ， 一起讨论行业现状、技术发展 ， 共同推进行业进步 。行摄漫记《开车带你玩》栏目老蒲也来到了成都太古里特斯拉体验中心 ， 共同参与讨论分享 。
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将充电桩搬到用户体验场景中
据现场了解 ， 车主的用车一般分为城市通勤代步、周末近郊出游、低频长途自驾 。对车主来说 ， 充电焦虑具体体现为两大问题 ， 一是充电桩数量太少不如加油方便 ， 二是充电速度太慢不如加油快 。而针对这两大问题 ， 特斯拉的做法是 ， 根据用户出行场景布置多元的自营充电体系 ， 并不断提升充电效率 。
充电场景化 ， 简单来说就是针对上述三个场景 ， 也就是城市通勤代步、周末近郊出游、低频长途自驾 ， 用户常去哪里 ， 把充电桩搬到这个场景中去 ， 布置大量的充电桩 。
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场景一：城市通勤代步
众所周知 ， 家里的充电桩是最方便的 。晚上接上电源 ， 次日满电出发 ， 充电体验胜于加油 。但还有一种情况 ， 有些用户无法安装家充桩 ， 特斯拉给出的解决方案是超充 。
特斯拉超充桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景 ， 目的是为了让车主在逛街、吃饭、上班时 ， 就能给车辆充电 ， 半小时即可满足一周通勤需求 。
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场景二：短途自驾游
【行摄漫记|开新能源车，长途自驾游还在担心续航？看特斯拉是如何解决的】按照老蒲的经验 ， 100-400公里的自驾游属于短途自驾游 ， 特斯拉设置了“目的地充电桩” 。顾名思义 ， 目的地充电桩一般就是商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线 ， 遍布这类充电桩 ， 而充电速度与家充桩一致 。比如北京周边 ， 承德、秦皇岛、张家口 ， 都建设有目的地充电桩 。
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场景三：长途自驾游
长途自驾游 ， 是行摄漫记最关心的问题 ， 因为我们常常开车在路上 ， 对汽车的要求也不仅仅是短途 。据了解 ， 特斯拉在全国主要路线都布局有超级充电桩 ， 这些充电桩覆盖中国东西、南北主干道 ， 可完成从北京到上海、哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等长途自驾 。
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而在分享会现场 ， 行摄漫记也针对中国西部地区的充电桩分布 ， 提出了疑问 。而在现场了解到的是 ， 四川西部高原 ， 在理塘、稻城亚丁 ， 甚至拉萨、林芝等城市 ， 甚至云南瑞丽中缅边境 ， 都有充电桩分布 ， 这些充电桩都与酒店合作 ， 到达酒店后即可进行充电 。
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目前特斯拉是中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多、覆盖城市最广的新能源智能汽车企业 。但由于新能源汽车保有量的不断增长 ， 特斯拉透露 ， 已经建成了超过2500+个超级充电桩 ， 2400+个目的地充电桩 ， 并且2020年计划在中国布局4000+超级充电桩 。
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充电速度提升 ， 10小时已是过去式
就目前车主朋友们所担心的问题来看 ， “充电速度比加油慢”的问题 ， 也是困扰大家的问题之一 。特斯拉采取的措施很简单：提升充电速度 。
据了解 ， 特斯拉的V3超级充电桩充电15分钟 ， 即可多跑250公里续航 ， 在理想状态下平均充电时间可减少50% ， 一周的出行需求基本上也够了 。目前V3已经在上海、广州两地正式开放运营 ， 并加速铺向全国 。也就是说 ， 充电10小时已经是过去式 ， 现代充电技术是以分钟来计算的 。
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无疑 ， 特斯拉这套充电网络有希望消除大部分人的充电焦虑 。对特斯拉来说 ， 虽然自建充电网络是一条重投资、见效慢的路线 ， 但是这套方法目前是行之有效的 ， 能让特斯拉在后续竞争中取得先发优势 ， 目前效果也在逐渐凸显 。
图文 | 老蒲
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