星夜车谈|哈弗、吉利不香了，2020款海马8S成为我梦中的理想座驾
要问全国汽车制造商在哪个区域内的厮杀最猛烈 ， 无疑是10万元级别的SUV领域 ， 别看哈弗H6销量领先多年 ， 但就产品力而言 ， 这一价位至少有10台SUV品质相当 ， 从设计到智能 ， 从动力到油耗等等 ， 它们的车型特点相互交错 。
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哈弗、吉利不香了 ， 2020款海马8S成为我梦中的理想座驾
在这样的大环境下 ， 海马8S却反其道行之 ， 核心优势简明扼要 ， 直接冠以“强动力”之名 。 俗话说文无第一、武无第二 ， 对消费者来说 ， 购买新车考虑配置方面时是各取所需 ， 产品体验因人而异 ， 尚有辩论之必要 ， 只有动力 ， 来不得半点虚假 。
说起自主品牌中的涡轮增压引擎 ， 恐怕多数人还是会联想到奇瑞的那颗1.6T ， 如果单以参数论英雄 ， 将奇瑞的1.6T列为标杆毫不过分 ， 而在体验过2020款海马8S之后 ， 你会发现这台1.6TGDI涡轮增压发动机也毫不示弱 ， 它的最大功率达到了143kW（195Ps） ， 最大扭矩293N·m ， 与奇瑞1.6T相比几乎毫不逊色 。
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哈弗、吉利不香了 ， 2020款海马8S成为我梦中的理想座驾
海马这台发动机集成了缸内直喷、高压喷射、DVVT、小惯量增压器、离合式水泵、缸体缸盖分别冷却、缸盖集成排气、电子节温器、可变排量机油泵、电控放气阀、高滚流比气道等多项领先技术 ， 让这颗引擎不仅数据出众 ， 而且更偏向于日常用车更为注重的低扭表现 ， 仅在1000转时便可以爆发高达160N·m的扭矩输出 ， 并且在1500转就可达到293N·m的峰值扭矩 ， 这会让你明显感觉到车随脚动的感觉 。
众所周知 ， 小排量涡轮增压引擎要达到“低转高扭”的输出特性十分不易 ， 涡轮启动延缓在基础排量有限的情况下 ， 更加放大了低转速下扭矩供应不及时、输出不够平顺的缺点 。 而海马通过低摩擦设计 ， 降低了引擎工作时的摩擦损失和阻力 ， 可强化涡轮介入前的动力输出 ， 在此基础上追加小惯量涡轮 ， 来提升增压器的响应性 ， 有效降低了涡轮迟滞现象 ， 如此双管齐下 ， 才造就了一台拥有“低转高扭”输出特性的小排量涡轮增压引擎 。
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在变速器方面 ， 海马同样采用了一台以性能着称的东安汽发（DAE）6AT变速器 。 正是这台变速器的加入才使得海马8S的百公里加速度即便在全球范围内同级别车型里也可以名列前茅 。
通过试驾我们可以清晰地体会到即便在普通模式下 ， 初断油门时的动力响应也非常迅速 ， 可见这台6AT变速箱并没有在低速范围里将有限的东动力消耗在液力变矩器里 ， 兢兢业业的强化了引擎低转高扭的优势 ， 而在传统6AT变速箱最为人诟病的低挡位切换粘滞问题 ， 这台6AT可谓处理的干净利索 ， 换挡速度完全媲美性能车标准 。
【星夜车谈|哈弗、吉利不香了，2020款海马8S成为我梦中的理想座驾】轻快起步后 ， 其实才真正到了2020款海马8S的发力点 ， 油门中段的加速动作非常给力 ， 这得益于引擎宽泛的扭矩爆发区间 ， 在时速超过80公里时依旧有绵延不断的动力加持 ， 轻松捕获类似大排量自吸引擎厚实动力储备的质感 ， 再加上韧性十足的底盘 ， 超车并线游刃有余 ， 同时 ， 6AT变速箱的切换时机把握堪称优秀 ， 始终能够将引擎转速控制在动力输出的转速区间内 ， 且换挡平顺 ， 几乎感觉不到任何顿挫感 ， 用一句“丝丝顺滑”来形容并不过分 。
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油门中段深踩油门后 ， 变速箱这时就会变得积极起来 ， 在油门行程尚余至少三分之一的情况下 ， 变速箱已经能够通过及时降挡挖掘发动机潜力 ， 整个再加速动作没有丝毫迟疑 。
而切换至运动模式并全油门状态下 ， 2020款海马8S不惜将转速抬升至5000转以上再选择升挡 ， 直逼红线区的表现彻底释放了这颗引擎的全部潜能 。 而在国产变速器当中能把运动模式真正发挥到极限水平的 ， 恐怕也只有东安汽发这一家企业可以做到了 。
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因此 ， 2020款海马8S的动力总成调教 ， 用俩字儿来概括 ， 就是成熟 ， 日常驾驶即可以做到行云流水 ， 也可以做到喷涌而出 ， “强动力”标签 ， 当之无愧 。
如果你追求速度 ， 这个大面积点状式进气格栅“柳叶眉”LED日间行车灯会让你爱到极致 ， 车侧悬浮式车顶设计以及红色刹车卡钳的点缀延续了前脸的运动质感 。 尾部则采用了略微熏黑的贯穿式尾灯来增加辨识度 ， 多条横向线条的运用也非常犀利 。 配合前后排的运动座椅 ， 这在同级别车型中比较少见 ， 这种座椅支撑性是在同价位车型当中再也找不到的 。 售价仅为7.99万元到12.59万元的它 ， 堪称内外兼修 ， 似乎也成为的追求强动力用户最具性价比的选择 。
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