每日侃车|原创 解决电动车两大痛点 补贴后售价12.98-18.28万元 几何C上市( 二 )
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车厢采用极简主义风格 ， 将实体按键基本取消 ， 上网、视听和车辆设置等功能都集中在中控屏内 。这块悬浮式中控屏尺寸达到12.3英寸 ， 车机系统与几何A相同 ， 功能比较全面 ， 如在线音乐、导航、语音控制及OTA在线升级等 ， 上手体验还不错 。
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几何A上的空调控制面板为触控式 ， 几何C改为较为小巧的实体按键式 ， 这样在行车时控制还是更顺手 ， 也更安全 ， 有利于盲操作 。
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挡杆台造型看上去非常简洁 ， 采用大面积金属饰板装饰 ， 看起来有档次感和金属质感 。中央依然是旋钮式电子挡杆 ， 前方蜂窝状触控面板 ， 官方称其为“E-Touch中央超感触控区” ， 集成了360°全景影像、陡坡缓解、车身稳定系统等功能 ， 其实还是光感式控制 ， 经过重新调整 ， 以改善了几何A上强光下看不清的问题 。前方设有带手机无线充电功能的储物板 ， 非常便捷 ， 侧面则是狭长的小型储物格 。
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动力方面 ， 几何C搭载高效的三合一电驱系统 ， 就是把电机、电控系统和减速器集成在一个壳体里面 ， 可以缩小体积 ， 提高了效率 。来自日本电产的驱动电机能迸发出150kW（204Ps）的最大功率 ， 310Nm的最大扭矩 。电池方面 ， 采用能量密度为160.28Wh/kg和183.23Wh/kg的宁德时代三元锂电池 ， NEDC综合续航里程分别为400KM和550KM 。
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底盘方面 ， 采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合 ， 可以看到底盘平整度比较高 。刹车系统集成了博世的iBooster线控制动系统 ， 当制动力要求不大时 ， 可优先利用电机回收动能 ， 这样既能够回收能量增加续航还能保护刹车 。驾驶辅助方面 ， 目前顶配车型配置了L2级的系统 ， 并带自动泊车 ， 要是这些系统能够下放到中低配车型就更好了 。
侃弟点评：
有了几何A对市场的试水 ， 几何C对于电动市场的需求了解更深入 ， 针对痛点有的放矢升级就显得更接地气 。首先在续航里程上有所增加 ， 而价格反而明显降低 ， 其次 ， 有SEM系统加持用车更放心 ， 再有就是针对客户担心电动车保值率低推出2年7折回购措施 。这些点都是电动车用户最关心的问题 ， 几何C做的比较到位 ， 相信可以赢得电动车用户的信任 。
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