Array|既是标杆也是里程碑 不简单的奔腾 T99 智能驾驶
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在一汽奔腾品牌的产品阵列中 , 奔腾T99的定位是大五座智慧旗舰SUV 。在字面上 , 大五座与旗舰SUV都好理解 。一个代表空间与体格 , 一个代表自身地位 。而夹在其中的"智慧"虽然仅有两字 , 却包含了极大的信息量 。就像坊间常说的:"字越少 , 越有内涵" 。
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在表面上 , 我们对于奔腾T99在"智慧"上的理解 , 通常来自于全息智控系统中那个超萌的投影形象YOMI 。无可厚非 , 奔腾T99在车机系统与人机交互方面 , 确实体现出智慧的一面 。但这并非全部 , 还有一部分至关重要的"大智慧"并没有以特别外显的形式呈现在我们面前 , 可却在无时无刻中 , 给我们带来驾驶安全的保证 , 与便捷的驾驶体验 。
这 , 就是奔腾T99在智能驾驶方面的"大智慧":达到L2.5级别的自动驾驶系统 。这套系统具有自适应巡航、车道保持、自动泊车、车道偏离系统提示、前防碰撞警示、智能限速提醒、交通拥堵辅助与集成式巡航辅助等多项技术 。能够覆盖到巡航、日常驾驶以及停车泊车等多种场景 。
但它存在的意义 , 也绝非是单纯的产品力那么简单 。
一.同级中标杆力的展现:
在国内市场中 , 很多车型都爱用"标杆力"来评价自身的产品力 。但每个品牌对于标杆力的诠释各有不同 , 所达到的程度自然也会不同 。因此 , 想在自身布局的领域获得能够被广泛认可的"标杆力"标签 , 更绝非易事 。
从普适的角度来看 , 能称之为"标杆力"就需要从三个维度上禁得住"考验":技术水准够高 , 应用场景够广 , 以及综合实力够硬 。三者之中缺一不可 。
那奔腾T99呢?我们先不着急下结论 , 而是围绕这三个维度来逐一验证 。
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首先 , 我们看技术水准 。目前L3级别的自动驾驶还没有在真正落地 , L2级别在国内市场中也已经在大范围的应用 。如果想达到应用级别的"高点" , 自然要比L2级别带来更为全面的表现 。
在这方面 , 正如上文所说 , 奔腾T99所具有的L2.5级别自动驾驶水准 , 除了有自适应巡航、车道保持、自动刹车与自动泊车这四项目前公认的L2级别水准的技术外 , 还多出了车道偏离系统提示、前防碰撞警示、智能限速提醒、交通拥堵辅助与集成式巡航辅助以及后方侧向来车警告等功能 。也就是说 , 在某些特定路段 , 车辆可以在驾驶员监控的情况下 , 实现完全的自动驾驶 。
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其次 , 我们从应用场景来看 。L2级别的自动驾驶包含的场景为巡航、日常驾驶与停车 。而奔腾T99则是在此基础上 , 进行了更为细致化的场景深入 。比如它在巡航方面 , 考虑到了交通拥堵这一层级 。在日常驾驶场景里 , 用前防碰撞警示、后方侧向来车、智能限速提醒、驾驶员注意力提醒等功能 , 为驾驶员在更复杂的场景里 , 提供更多维度的保护 。而在停车场景里 , 又用全景影像与自动泊车相互配合 。从这个角度来看 , 奔腾T99是达成了应用场景上广度的提高 。
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