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比亚迪|比亚迪电动MPV申报信息已实锤，起售价14.99万，航里程410公里


比亚迪|比亚迪电动MPV申报信息已实锤，起售价14.99万，航里程410公里
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比亚迪|比亚迪电动MPV申报信息已实锤，起售价14.99万，航里程410公里
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比亚迪|比亚迪电动MPV申报信息已实锤，起售价14.99万，航里程410公里
代号为「D1」的比亚迪紧凑级电动MPV申报信息已经实锤 ， 这台车的推出至少解释了两个问题 ， 以及指明了【秦系列】的产品定位 。 第一个问题是E系列的电动轿车为什么轴距偏短 ， 甚至不符合某些城市对网约汽车市场的车辆轴距要求；原因似乎E系列转型主攻入门级C端领域 ， D1才是主攻商用车市场的重磅车型 。

比亚迪D1的车身尺寸为4390*1850*1650 ， 车身标准很显然是一台偏小型的MPV ， 级别应与大众途安等车相当 。
但是这台车的轴距却有2800mm的标准 ， 短小的车头以及较短的前后悬决定了车辆的驾乘空间相当充足 。 重点是这台车的车门设计非常个性而且实用 ， 左侧利用率较低的后车门采用常规平开式 ， 右侧车门使用了【侧滑门】 ， 似乎这是独一份哦 。

D1最像哪台车的定位呢？这个问题需要对吉利汽车了解足够深入 ， 并且对其海外车型比较敏感的用户才能找到答案吧 。 「英伦TX系列」就像面对国内市场的比亚迪D1 ， 说白了就是针对巡游出租车和网约出租车市场的车型 ， C端用户往往只有追求实用和个性的玩家才会这些车 。 这点从D1右侧的侧滑门即可得到印证 ， 足够大的开度与足够大的内部空间 ， 配合多功能座椅或者便于特殊器械直接推入车内 ， 这是提高服务品质的理想设计 。

D1预计有很大的概率命名为【秦max】 ， 价格标准不会很高 。 「比亚迪·王朝系列」纯电动汽车中 ， 有四台适合家用且同时可面对B端 ， 车辆分别为：秦EV ， 秦ProEV ， 宋maxEV以及全新D1 。

首先可以确定的D1价格必然低于【宋max】电动版 ， 因为同为MPV但是尺寸等级差了一级 ， 所以价格应该在＜17.98万的范围内 。 在这四台车中秦系列的轿车看似不具备参考分析D1的标准 ， 因为车型不同 ， 但是在一般认知中更多人还是认为轿车更适合商用 ， 那么D1价格会在什么范围呢？

秦ProEV的起售价为14.99万 ， NEDC续航里程有410公里 ， 这一标准是可以满足营运需求的 。 比亚迪D1的价格预计在会在这一标准左右 ， 走量版本预测为12/16万区间 。 D1装备的动力电池为「LFP·刀片型全新磷酸铁锂」 ， 这种电池的安全性和使用寿命虽然有倍数级提升（相比NCM） ， 体积能量密度也是非常之高 。 但是同样不能否认的是LFP电池的制造成本也要低一些 ， 一旦重庆弗迪电池在年末实现各条生产线全部投产 ， B端订单源源不断则可以拉低自用电池的成本了吧 。

【比亚迪|比亚迪电动MPV申报信息已实锤，起售价14.99万，航里程410公里】
综上所述 ， 秦max·D1价格预计会在快销车范围内 ， 以小“E5”的定位面对消费者 。 这台车作为家用汽车会非常个性 ， 作为商用车型更是在理想不过 。 对于D1目前最需要关注的其实并不是EV版本的价格范围 ， 因为总不会很高；重点是这台车会不会推出「DMi·低标准混动版本」 ， 或者推出增程式电驱版本 ， 这两种平台会更加使用家庭用户 ， 比亚迪这一次会如何规划产品还是很值得期待的 。


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