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东亚经贸新闻|《长春市城市交通发展白皮书》发布 中心城区停车泊位实施差异化收费管理


8月5日 ， 长春市政府新闻办组织召开《长春市城市交通发展白皮书》新闻发布会 。 记者从会上获悉 ， 未来长春市将建设公共交通、慢行交通、停车等多种交通方式高效衔接、协同配合的智慧交通系统 ， 提升交通行业信息化管理和服务水平 。至2025年常规公交车辆达到6000标台长春市政府于2019年4月正式启动《长春市城市交通发展白皮书》（以下简称《白皮书》）编制工作 ， 成立了由发改、交警、规自、建委、城管、交通等12个部门、4个开发区、2家企业共同组成的编制领导小组 ， 经调研、听取意见建议 ， 历时近一年半时间编制完成《白皮书》 。 《白皮书》于2020年7月经长春市政府常务会议审议通过 ， 文本共15章 ， 涉及203条行动导向 。随着城市空间结构变化 ， 人口和就业岗位的迁移调整 ， 当前长春市正面临交通与城市融合发展不够 ， 对外交通格局与建设都市圈目标不完全匹配 ， 中心城区市民出行“乘车难”“行路难”“停车难”等诸多矛盾 ， 交通管理智能化和精细化水平不高等问题 。《白皮书》中提到 ， 未来长春市将建成全国性综合交通枢纽 ， 成为“一带一路”重要节点 。 具体包括：加强国际航空枢纽建设 。 推进龙嘉机场三期建设 ， 提升至东北亚、国内主要经济区的航线覆盖 ， 加快机场综合交通枢纽工程建设 ， 打造面向东北亚的门户枢纽；完善国家干线铁路和都市圈城际铁路网络 。 推进长（春）通（辽）集（宁）高铁、长（春）辽（源）通（化）高铁、货运西环线等重点项目建设 ， 推进都市圈范围内既有铁路运营城际列车工作；完善公路网络 。 加快实施长春周边城市的普通干线公路网提升改造 ， 加快推进长春都市圈环线高速公路网建设；强化内陆物流港口功能 。 加强“长满欧”、“长珲欧”货运班列的常态化运营 。 谋划推进长春国际内陆港的建设 。同时 ， 初步建成以轨道交通为骨架 ， 常规公交为基础 ， 多种方式协同发展的城市公共交通体系 。长春市将增加常规公交车辆规模 ， 完善公交场站设施建设 。 至2025年常规公交车辆达到6000标台 ， 场站达到100公顷 ， 公交专用道里程达到180公里（现状145公里） ， 继续推进公交的运营体制改革 ， 加快推动《长春市公交线网规划》编制实施 。 二是加快推进轨道交通三期建设 ， 谋划启动轨道交通四期工程 。 至2025年 ， 力争轨道交通三期建设规划中的7个项目全部完工 ， 轨道运营里程达到200公里以上 ， 实现运营里程翻一番 ， 轨道交通骨架网络基本建成 。 启动轨道四期规划建设前期工作 ， 进一步加强轨道交通网服务水平和范围 。大力完善中心城区慢行路网据了解 ， 长春市还将建立以静制动的小客车使用需求调控体系 ， 缓解城市道路拥堵和停车矛盾 。 中心城区停车泊位实施差异化收费管理 。 按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”原则 ， 实施停车泊位收费管理；严格路内泊位管理 。 核心区白天路内泊位控制在4万个左右；加强公共立体停车场建设 。 依据停车专项规划 ， 推进P+R停车场、公共立体停车场的建设；适度控制运营小客车发展规模 。 规范网约车发展 ， 合理引导共享汽车的发展 ， 适度控制其发展规模 。同时 ， 补齐道路基础设施短板 ， 初步建成功能完善的道路网络 。 将完善道路网络 ， 至2025年 ， 中心城区快速路网里程达到120公里 ， 中心城区支路网密度达到3km/km2 ， 核心区（二环内）支路网密度达5km/km2 。 重点推进四环和联系“四大板块”产业区的外围路网体系建设 ， 完善板块与市区的通道建设和二环内的支路网系统 。 将大力完善中心城区慢行路网 。 所有城市道路应设置人行道 ， 严禁占用人行道停车 ， 在过街需求大的路段及交叉口设置行人过街安全设施 。 保障中心城区轨道站点周边1公里范围自行车路权 ， 构建安全、连续的自行车道路网 。未来长春市还将建设公共交通、慢行交通、停车等多种交通方式高效衔接、协同配合的智慧交通系统 ， 提升交通行业信息化管理和服务水平 。 加快数据资源的共享与开放 。 利用城市大脑建设契机 ， 以交通领域为突破口 ， 利用大数据改善城市交通 ， 促进智能化与交通治理的有机结合 ， 全面提升智慧交通管理水平；构建集路线规划、路径引导、换乘引导、下车提醒、停车诱导、支付于一体的公共出行信息化系统；大力发展智能交通技术的先行先试 ， 包括无人驾驶、车联网、出行即服务（MaaS）等 。设立长春市交通管理综合协调机构 ， 促进交通行业的整合协同发展 。 包括设立长春市交通管理综合协调机构、研究建立都市圈层面综合交通协调会商机制等 。【东亚经贸新闻|《长春市城市交通发展白皮书》发布 中心城区停车泊位实施差异化收费管理】
来源丨东亚经贸新闻记者 王璐
编辑丨士达
审核丨李壮


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