探测器|“天问一号”在300万公里外的黑科技
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2日凌晨7点 ， 我国首次进行火星探测任务的“天问一号”探测器发动机工作了20秒钟 ， 成功完成了轨道的第一次中途校正 ， 并继续飞往火星 。
自第一次轨道校正起 ， 天文一号探测器已在距离地球300万公里的太空中飞行了约230小时 ， 所有系统都处于良好状态 。这次“天问一号”发动机的点火 ， 在完成轨道校正的同时验证了该发动机在轨道上的实际性能 。 在后续行动中 ， “天问一号”探测器还将进行几次中途校正 ， 飞行超过六个月后 ， 它将到达火星附近 ， 并且将被火星引力捕获 ， 并通过制动进入火星轨道 ， 为在火星上着陆做准备 ， 开展科学探索等工作 。
【探测器|“天问一号”在300万公里外的黑科技】
据专家介绍 ， 现在许多汽车都具有车道保持功能 ， 如果汽车偏离自己的车道 ， 它将自动纠正方向并让汽车返回原来的车道 。 火星探测器的轨道校正是相似的 ， 但不同之处在于 ， 火星探测器不仅需要校正飞行方向 ， 还需要校正飞行速度和其他变量 。 在广阔的宇宙空间中 ， 检测器没有道路标记作为参考对象 ， 因此非常困难 。
在地面火力转移轨道飞行过程中 ， 探测器将受到诸如轨道偏离和控制精度偏离等因素的影响 。 由于探头长时间处于无动力飞行状态 ， 因此微小的位置和速度误差将逐渐累积并放大 。 如果不进行校正 ， 探测器将错过火星 ， 从而导致严重的后果 。
因此 ， 在执行飞行任务时 ， 有必要针对地火转移轨迹制定中途修正控制策略 ， 包括每次修正的时间 ， 每次修正的速度增量的大小以及速度增量的方向 。 在实际任务中 ， 研究人员需要根据中途校正策略完成相应的探测器姿态和轨道控制 ， 以确保探测器始终在预定的轨道上飞行 。
据了解 ， 这次长征5号运载火箭准确地将火星探测器发送到了预定的轨道 ， 使得这种轨道控制的主要目标不再是校正轨道精度 ， 而是完成3000N主机的轨道控制和在轨校准 。 之后 ， 根据探测器的实际飞行状态 ， 通过中途校正对发动机的推力和方向进行连续校准 ， 并反复优化中途校正策略 ， 以确保探测器能够准确进入火星捕获通道 。
尽管后续难度很大 ， 毕竟我们已经跨出了第一步 ， 而且非常完美 ， 期待着咱们的探测器优雅地降落在陌生的火星土地上吧 。
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